此前严重拥堵的美西港口，有望迎来有效的解决方案。

洛杉矶港上周宣布，为缓解港口拥堵问题，计划将部分集装箱船舶分流至美国西海岸其他港口。

在此背景下，西北海港联盟（Northwest Seaport Alliance，简称NWSA）表示，在华盛顿州西雅图港和塔科马港的北部，仍有大量区域可以接纳这些分流船舶。

NWSA首席商务和战略官Tong Zhu强调：“我们会与所有承运人和货主联系，让他们知道我们有能力处理额外的货物。”

该联盟还表示，其供应链可以确保更多船舶有效地进行装卸货，并及时将货物运送至最终目的地，借此缓解美国西海岸港口的拥堵问题。

实际上，这对NWSA来说，也是一个不可多得的机会。

据了解，由西雅图港与塔科马港组建的NWSA，于2015年8月正式成立。其成立初衷，是为了应对2015年第一季度，美国西海岸港口的严重拥堵问题。

Tong Zhu表示，期望NWSA在2021年的货物吞吐量，能够达到380万至400万TEU。据了解，NWSA2019年的货物吞吐量为380万TEU。

根据NWSA的数据统计，2021年1月，共处理货物28.8289万TEU，比2020年同期增加了9.3%。其中，进口量增加了10.9%，出口量减少了13.4%。

此前，NWSA曾表示，进口的需求仍然强劲，预计到2021年第一季度将保持稳定。

对于分流船舶的做法，不少船公司也已积极响应。

为避免港口拥堵，达飞日前已宣布，推出新的“金门大桥”航线（Golden Gate Bridge service）。新航线不再挂靠洛杉矶港，而是从亚洲直达奥克兰港，于2月12日首航。

新航线的挂靠港序为上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄和上海。

达飞强调：“新航线不再挂靠洛杉矶港，并通过向客户提供新的运输替代方案，以提高服务质量，从而避免拥堵。”

西雅图港委员会主席兼NWSA联合主席Fred Felleman也认为，替代方案能够缓解南加州港口的拥堵。

除达飞外，万海航运和以星航运，也选择在新航线中挂靠NWSA港口。

据了解，从3月起，万海航运新的AA5航线,将挂靠高雄、盐田、上海、宁波、西雅图、奥克兰，然后再返回高雄。

万海表示，新航线将减少运输时间。

此外，以星也宣布新推出一条名为ZX2的加急跨太航线，挂靠塔科马港，主要运输对时效性要求较高的货物。

新航线将于3月中旬开始运营，挂靠港序为林查班、盖梅港、盐田、洛杉矶、塔科马、然后返回林查班。