由于整个市场需求飙升，一方面价格飙升，另一方面客舱短缺，船舶公司也在根据VIP级别提供舱位。

根据船公司工作人员介绍，从VVVIP到VIP有多个层次。船舶公司所在国企和大型跨国公司通常排名第一，排名较低的公司几乎无法分配到舱位。

据悉，不仅船公司，联邦快递FedEx也开始了挑客的操作。

近日，联邦快递的货运公司FedEx Freight大约1400家美国公司突然停止与部分客户的业务合作。

公司通知客户，从周一开始将不再提货。包装集成商的卡车运输部门表示，这一突然措施是在最紧张的货运服务中心控制能力，避免积压。

FedEx Freight等零担 (LTL) 供应商一直需求旺盛，零负荷运输和卡车运输承运人接近满负荷运行。

Logistic Trends & Insights 创始人兼首席分析师Cathy Morrow Roberson指出，FedEx Freight放弃客户的举措让人想起FedEx和UPS在包装行业，后者正在为需求和运输能力之间的类似失衡而挣扎。

她补充说，在这两家包装集成商中，有一项战略正在发挥作用，旨在通过提高收费和降低低利润的客户来管理产能。

在突然终止与约1400名客户的业务前一周，FedEx Freight两家美国包裹业务集成商采取的另一种策略是宣布对高密度地区征收新的附加费。

LTL客户筛选影响各行业垂直领域的客户。Roberson认为，UPS和FedEx根据盈利能力对客户进行排名，淘汰利润较低的客户。这与他们在包装行业采取的措施一致，首先打击了那些利用自己的规模谈判获得更大折扣的大型货主。

两家包装集成商都非常关注中小企业，因为它们能带来更高的利润。

这曾经是一场量化的比赛，在世界各地建立了一个拥有许多仓库和包装处理设施的网络，现在不再是了，Roberson说。UPS首席执行官Carol Tomé一年前曾担任Home Depot首席财务官，他一直明确强调盈利能力。

现在，被联邦快递货运放弃的托运人正面临着寻找替代能力的绝望探索。

托运人进退两难。Roberson从原材料和供应到仓储和运输，他们的成本在各个方面都在上升。

他认为别的LTL供应商可能会采取同样的立场，放弃低收益业务。