4月份延续下跌趋势，5月份全球主要航线综合准班率指数再次下跌，报收22.66比4月份减少%1.05个百分点。离港服务准班率指数收于20.50比4月份减少%0.19个百分点。

5月，欧美东航线离港服务准班率居首位。31.88比4月份减少%1.57个百分点。亚南航线收发服务准班率继续排名第一31.07%。

5月，在三条主要航线中，亚欧航线至离港服务准班率继续排名第九，收发服务准班率从4月份的第九位提升到第七位，分别为13.73%和20.84%。

由于新冠肺炎疫苗接种初见成效，欧洲许多国家宣布放宽部分防疫限制。然而，亚洲许多国家的疫情蔓延影响了全球供应链，欧洲主要港口的班轮准班率下降。

5月份，亚美航线港口拥堵有所缓解，离港收发服务准班率分别为21.24%和24.46%分别比4月份增加2.05个和4.10个百分点。由于海外需求增长和疫情蔓延导致供应链不畅，拥堵最严重的港口仍在跨太平洋航线上。

5月，欧洲-美东航线从4月份的第三名升至第一名和第二名，分别为31.88%和27.15%。

班轮公司& 联盟准班率

亚洲疫情蔓延导致港口拥堵，部分班轮公司调整港口附属。THE联盟将在5月底取消从亚洲出发的联盟FE2 和FE3 服务。美西港持续拥堵，导致货物运输速度减慢。马士基调整了它TP地中海航线TP8和TP9部分调整以提高准班率。

5月，全球14大班轮公司的准班率普遍上升或下降。凭借在亚洲-美国东部航线上的良好表现，东方海外离港服务的准班率继续排名第一30.46%；太平船务到离港服务的准班率从4月份的第提高到第二位；万海航运离港服务准班率从4月份的第一位降至第三位27.42同时，收发服务的准班率继续排名第一46.27%。

5月，在三大班轮联盟中，2M为了18.50%，排名从4月份的第三位上升到第一位；海洋联盟的离港服务准班率排名第二17.83同时，收发货服务的准班率从4月份的第二上升到第一位24.97%；THE联盟的准班率分别从4月份的第二名和第一名下降到第三名，分别是16.78%和22.41%。

下半年，欧美市场旺季即将到来，可能会挑战全球海运供应链。阳明海运接收了一艘新的11000TEU船舶部署在远东-南美航线上。欧美港口拥堵、集装箱短缺、船期延误依然严重，欧洲各大港口班轮准班率普遍下降。

5月，上海港、迪拜港、吉达港位列班期综合服务水平前三。上海港综合评价2.11排名升至首位，班轮准班率和挂靠数分别为27.27%和363次；迪拜港排名第二，班轮准班率为60.98%，挂靠次数为99次。

5月，欧洲各大港口的准班率和挂靠率均有所下降。其中，安特卫普港的班轮准班率跌至第14位21.21比4月份减少%8.86个百分点；鹿特丹港的班轮准班率跌至第26位，准班率和挂靠率分别为11.64%、168次。