5月底，联邦快递FedEx说:新冠肺炎疫情导致快递需求增加，增加了运营成本。6月21日，以大幅增加三项快递附加费的形式向客户收费，其中旺季居民区配送附加费增加到每一项0.6美元。

FEDEX认为增加附加费是为了考虑客户的运输成本，但对于普通企业来说，增加附加费意味着利润侵蚀、价格上涨或转移增加的成本。

最终，增加的运输成本由消费者承担，这是必要的吗？Amazon进入市场时，这个概念和电子商务运输的一切开始变得有点纠结。

【EX与AMAZON

自2014年以来，美国电子商务市场至少增长了84%，这给物流带来了巨大的机遇。然而，从现在开始，亚马逊可能会选择这个机会，而不是联邦快递，是物流UPS。

据统计，2020年底，根据单位计算，第三方商家销售的产品数量已超过50％，第三方卖家服务(亚马逊向商家收取的仓储运输费用)收入已达273亿美元。

自2013年以来，亚马逊自建物流的野心一直是假期的高峰期FEDEX和UPS交付延迟感到沮丧，于是开始为自己销售和运输的产品建立自己的交付网络。随着自身网络的不断发展，亚马逊正在慢慢减少对外部物流供应商的依赖，尤其是对外部物流供应商FEDEX由于后者的价格往往比较UPS要高。

在过去的八年里，亚马逊建立了庞大的配送网络，甚至颠覆了联邦快递(FEDEX)和联合包裹(UPS)领导了几十年的领域。

此外，亚马逊增加了对性能中心的投资，建立了许多新的配送中心、分拣中心，以及为亚马逊不断增长的货运机组和货运车队服务的航运枢纽，以及大规模绕过UPS和FEDEX的配送运营（仍利用USPS提供偏远配送服务)。

自2018年2月AMAZON自推出自有物流服务以来，FEDEX亚马逊的市值损失了250亿美元(39%)，亚马逊的市值增长了2400亿美元（33%），而标准普尔的指数同时增长了24%。亚马逊在不到两年的时间里占据了美国电子商务物流市场份额的近五分之一。

FEDEX长期以来，它一直是技术含量最高的快递公司。他们无疑帮助亚马逊。联邦快递美国业务总裁Fred Smith我们必须使用数据来武装它。 准备推出一系列提高住宅配送效率的计划，从改变消费者提货的时间和地点到部署送货机器人到家门口。

取胜的关键在于降低运输成本

随着世界上最大的零售商开始建立自己的运输网络，并准备成为和FedEx、UPS亚马逊可能会对直接竞争的第三方托运人采取简单易行的策略FedEx，甚至UPS低价与美国邮政竞争：那就是赔钱。

亚马逊Prime服务废除了速度和运费模式，第二天就可以送达，而且是免费的，Amazon许多其他订单仍在亏损，但由于还有许多其他收入来源，所有这些损失仍然可以承担。亚马逊的云服务赚的钱足以多次补贴运费。

即使是最大的零售商也很难免费送货，而小型零售商根本做不到。

在去年疫情爆发之前，亚马逊一直在加州测试这项服务，但预计该公司将继续扩大在第三方配送方面的努力。

在电子商务配送领域，联邦快递能否将其运输成本降低到足以与亚马逊竞争的水平？

上个季度联邦快递的数据显示了它离这个目标有多远。Express部门利润增加149％，而Ground利润只增加了30％。换句话说，电子商务的主要运输方式Ground收入比例越来越大，但利润相对较少。这仍然存在Ground当定价大幅上涨和附加费时。

FEDEX降低成本的努力是在住宅社区或附近设置集中送货点，以提高住宅送货密度，使驾驶员一站式多送货点包裹。FEDEX在2019年跟Walgreens、Dollar General一些杂货店合作提供存取点的原因是让顾客到这些地方提货。

Smith这是一种将部分配送工作移交给最终用户的模式。

的其他解决方案是提高你能找到的任何地方的效率。联邦快递可以通过缩短两个停车点之间的距离或减少送货员下车送货的距离来提高居民区的虚拟密度。

业内人士认为：这一点是可以做到的，办法是调整配送时间，确保发往相近地点的两个或多个包裹都在同一辆车上。

相较于FEDEX，亚马逊可能不会考虑这个选项——当然，实体店愿意有额外的流量，但他们不会选择与侵犯自己业务的亚马逊合作。这将迫使亚马逊建立自己的储物柜设施，即使使使用越来越便宜的僵尸购物中心空间。

随着网上购物比例的增加，运输成本的增加将成为越来越大的障碍。联邦快递和亚马逊之间的全面战斗正在白热化。电子商务的未来最终取决于谁能解决最困难的问题：运输成本。

FEDEX目前，亚马逊与亚马逊终端交付的竞争似乎更大，甚至有人预测：FEDEX会被收购。

目前联邦快递的股价已经处于较低水平，未来可能会更低。由于亚马逊的竞争，亚马逊禁止第三方商家使用联邦快递。仅凭这一举措，联邦快递很可能会从一家成熟的公司变成一家衰落的公司，因为电子商务业务在整个物流业务中占有越来越大的份额是不可逆转的趋势。

而若FEDEX被如Wal-Mart、Shopify当大型零售商收购时，新的零售业将面临新的变化。