美国的进口需求仍处于历史高位。然而，集装箱进口可能会下降。目前，跨太平洋航运系统已反弹到其最大容量上限，无法承受更多满载。

班轮巨头马士基在一份新的客户报告中表示，美国进口逐月下降，不是因为需求疲软，而是因为整个跨太平洋运输网络的严重拥堵，导致运输能力持续中断。

SaaS数据提供商FreightWaves，根据平台托运人的专有海运预订指数，该指数在整个5月上涨后停滞不前，至少在6月初短暂下跌，包括下周的预订数据。

该指数为未来美国进口提供了方向性指标。20 尺等效单位 (TEU) 计算，截止到预定的海外离港日期。

▍ 持续的拥堵和疫情给供应链带来了压力

仍有几十艘船停泊在圣佩德罗湾和旧金山湾附近的加利福尼亚海岸、洛杉矶和长滩港口，并在奥克兰港口附近的太平洋上漂流。船舶的平均等待时间为一到两周，延误也严重影响有效的运输能力和船舶不能及时返回亚洲装载货物。

此外，中国深圳港新冠肺炎疫情加剧了供应链压力。马士基周四在客户咨询报告中表示，盐田国际集装箱码头（YICT）东部港区的生产力下降到正常水平的30%，盐田西部港区的所有运营都暂停，直至另行通知。马士基预计盐田国际船舶将推迟14天以上。与此同时，蛇口港新冠肺炎的预防措施正在限制出口集装箱的运输。

Flexport 在本周的一份市场更新报告中警告说，起源地疫情的出现，尤其是盐田港和马来西亚的封锁，可能会导致船舶改航、停航和费率上升的压力。

针对美国西海岸前所未有的市场形势，严重的港口拥堵减缓了各港口的供应链和货物交付。马士基将通过增加船舶和港口覆盖范围来调整美国的线路服务TP Alaska提供更稳定的服务，提高船期可靠性。

TP Alaska从上海和盐田到塔科马的每周直航服务将继续每两周从美国提供一次-荷兰港（Dutch Harbor）西行服务东北亚。

目前TP Alaska航线:荷兰港(美国)* – 横滨(日本)* – 釜山(韩国)* – 青岛(中国)*。

新TP Alaska航线:上海(中国)-盐田(中国)-塔科马(美国)-荷兰港(美国)*—横滨(日本)*—釜山(韩国)*—青岛(中国)*—上海(中国)-盐田(中国) – 塔科马(美国)。

第一次航班和时间：

一般来说，亚洲集装箱装船的交货期正在延长。Cowen电话会议的一名小组成员说：过去，船舱预订了大约两周，但现在需要4到6周，有时甚至8周。

和依据Flexport容量限制、起点和目的地限制继续延长所有车道的运输时间。报告称，跨太平洋地区的货运形势十分危急。

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从纯需求的角度来看，理论上美国进口预订量应该还在上升。

Evercore ISI上周零售商调查达到68.6这是20年来的最高水平。在投资银行Cowen and Company在组织的电话会议上，多式联运物流部门的一名小组成员表示，大型零售商没有看到任何放缓。另一名小组成员说：在今年剩下的时间里，客户PO(采购订单)已全部预订。

(Institute for Supply Management) 5月份客户库存指数周二公布(inventory Index)再次跌至28点。这是该指数自成立以来的最低水平，这意味着未来几个月的补充库存需求将非常高。

FreightWaves海事专家Henry Byers如此高的需求最终考验了运输能力的上限。船舶拥堵、空班停航、集装箱失衡、原产国内陆货物堆积，迫使海运集装箱数量受到限制。

我还认为，由于交货时间过长，一些终端客户开始取消或延迟订单。在某种程度上，客户开始根据交货时间和供货情况改变他们的购买行为。Byers说。

需求和供应都有挑战。高需求和供应中断是我们面临的共同问题，这就是我们现在所处的情况。