新冠肺炎疫情对原油油轮市场的影响仍然非常明显，其费率在今年5月继续下降。

3月底略有回升后，超大原油轮（VLCC）的费率在5月初再次下降至运营费用（OPEX）下，同比下降超过100％。除收入疲软外，对原油油轮的需求没有明显的复苏迹象。

2020年初，新冠肺炎疫情导致原油需求下降，实际上起到了支撑油轮市场的作用。随着炼油厂产量的减少和陆上储存的饱和，市场对海上浮式储油的需求增加。

但去年5月至10月，原油油轮需求急剧下降，货量跌至2016年最低水平。冠状病疫情导致需求暴跌，最终影响油轮市场，未来6个月几乎没有改善。

图1显示了2020年1月以来全球原油轮日货量的海洋变化。货量海洋结合了每艘船的实际航行距离和估计货量两个概念，体现了对船舶的真实需求。

2021年1月至3月，海上需求保持稳定，直至4月中旬受到打击，总量再次下降至306.8与2020年4月020年4月的货量少9％。这是因为去年同期原油期货有正价差，而且有约10％原油轮船队用作浮式储油。

原油轮:供应大于需求

海上需求与船队增长的比较也可用于了解市场现状。

图2显示了需求(海上)和供应(船队)的同比增长率。自2020年6月以来，海上需求增长一直为负，但同时船队增长相对稳定，超过了市场需求。

冠状病疫情爆发后，2020年10月原油轮海上需求触底，较2019年同期下降12.5％。

虽然许多油轮相继拆卸，但与大量相比，海上需求疲软。VLCC对于订单，可用船舶将继续供过于求，供需不平衡将继续。

原油轮:全球航线性能

原油需求仍由东方驱动。中国仍然是世界主要的原油消费国，以确保当地炼油厂的充足供应。

今年前三个月，东南亚对原油油轮的需求强劲增长，3月中旬增长率达到42％。然而，与3月中旬相比，5月份的需求有所下降34％。这表明东南亚原油进口的驱动力仍然不稳定。

虽然市场普遍认为全球石油需求将反弹，但某些国家，尤其是印度的新冠疫情再次爆发使该希望又备受打击。

印度是一个重要的原油进口国，去年海上原油需求居世界第三。去年11月底至12月中旬，由于新冠肺炎确诊人数减少，印度原油进口量在短期内飙升81％，令人印象深刻。

直到2021年5月，随着印度新冠肺炎疫情的恶化，进入印度的货量在海里下降20％。

图3显示了去年世界排名前五的原油轮目的地。

过去一年，近500艘原油轮前往印度，占全球货量的海洋8％。

印度新冠肺炎疫情危机提醒市场，病毒仍严重危及需求。严格的封锁措施拖累了市场对油品的需求，给物流带来了各种困难。

成品油轮:需求逐渐改善

由于新冠肺炎疫情存在诸多不确定性，成品油轮市场远未完全改善。然而，近几个月的全球需求和船舶收入数据显示出非常积极的信号。

MR今年5月，型油轮的费率迅速上升到每天2万美元，尽管仍低于去年同期30％，但比四月高400％。

图4显示了过去一年成品油轮（LR型和MR类型)海上需求和在役船队数量。

上图显示，自2月低点以来，3月份海上需求迅速恢复，达到3760亿吨疫情前2019年3月的海上需求，说明市场对成品油轮的需求正处于适度恢复的上升通道。

4月份，海上需求保持高位，仅比3月份下降0.5％。2021自1月以来，随着中国炼油厂生产速度的加快，我们也看到成品油轮从中国出口的稳步增长。

成品油轮:航速提升

伴随着需求增加，载货成品油轮的平均航速自去年12月开始也正在稳步提升。

图5显示了2019年1月以来全球成品油轮的平均航速。

2020年12月至2021年5月，成品油轮的航速保持不变3％的月增长。

虽然航空运输需求仍处于停滞状态，但各国封锁措施的逐步自由化意味着石油、柴油等液体燃料的消耗将逐渐增加。

进入西北欧的海上需求就是一个很好的例子。自去年年底疫苗接种计划实施以来，该地区的海上需求一直保持稳定。

随着需求的复苏迹象，成品油轮开始加速航行，超过2019年底的平均速度，这也是该领域船舶运输预订增加的迹象。

总结

随着新冠肺炎疫情的不确定性继续扰乱全球贸易，由于去年浮式储油激增的双重因素，油轮市场仍遭受需求振荡。

在原油轮领域，随着船舶数量的过剩，VLCC订单增长，以及全球最大的原油进口国之一遭受冠病疫情重创等原因，导致供需持续失衡，需求恢复时间难以预测。

另一方面，对成品油轮的需求显示出复苏的迹象。成品油轮的速度不断提高，海上需求也在增加，这与近期市场运价上涨的迹象一致。

如果成品油轮市场需求持续改善，疫苗接种在全球进一步普及，我们可能会在2021年第三季度看到全球成品油轮运输市场更强劲的复苏。否则，新冠肺炎疫情将对原油和成品油运输市场的复苏造成重创。