最近，中国从澳大利亚向世界其他煤炭生产国家和地区进口了大量煤炭，并正在使煤炭进口来源多样化和长途航线——行业认为，这将成为支持2021年世界煤炭航运的主要需求模式。

在减少澳大利亚煤炭进口后，中国从美国、加拿大、哥伦比亚、俄罗斯和南非大幅增加煤炭进口，这延长了航线，无疑提振了航运需求，预计中国煤炭进口产生的航运需求将进一步扩大。

与此同时，中国煤炭海运也发生了两个重要的结构变化：

第一:长途航线，煤炭船需求增加3倍

尽管印尼-中国的煤炭贸易量增加了，但长途贸易的份额仍将激增。印尼与中国签署了价值15亿美元的煤炭交易，中国将在三年内从印尼进口煤炭。该协议每年将增加该航线上的贸易量500万美元-1000直到2023年，万吨。

2020年，中国从澳大利亚进口煤炭近8000万吨，但今年中澳航线煤炭贸易明显减少，被印尼、美国、加拿大、哥伦比亚、俄罗斯、南非部分取代。2020年第一季度，这五个遥远国家对中国煤炭进口总量的贡献只有10%，而2021年第一季度，这一份额将在2021年剩余时间内继续上升。

长途航运贸易份额的增加将延长干散货船的使用时间，从而产生额外的需求。在此之前，在澳大利亚和中国之间完成往返航行需要一个多月的时间；目前，在南非理查兹湾和青岛之间的往返航行需要近两个月的时间；在青岛和美国最大的煤炭出口港诺福克之间，往返航行需要近三个月的时间。货物运输来自澳大利亚-中国转向美国-这将使煤炭贸易对船舶的需求增加近三倍。

第二:中国运煤船尺寸发生变化，小船比例增加

由于煤炭航线的变化，好望角型和巴拿马散货船的使用份额有所下降，而小型船舶的份额有所增加，尤其是超灵散货船。这是因为中国过去从澳大利亚进口煤炭，更多地使用好望角型和巴拿马散货船，而现在从印尼进口煤炭主要使用超灵型。

超灵型散货船在中国煤炭进口总量中的份额从2020年第一季度的三分之一上升到2021年第一季度的一半以上。

然而，业内人士认为，超灵型船在未来几个季度的份额可能会下降，因为预计中国将从南非和美国进口更多的煤炭——这两条航线都使用望角型。

由于中国煤炭贸易路线的变化和对船舶的额外需求，预计将在未来几个季度支持已经普遍存在的超级携式船舶的高运费。虽然巴拿马船舶在2021年运输煤炭可能会减少，但这可能是巴拿马船东的净收入，因为它们的船舶将在更长的路线上使用，以提高其利用率。

一般来说，如果不从澳大利亚进口煤炭，中国将从更远的国家/地区购买进口煤炭，这将延长航线，增加对散货船特别是小型散货船的需求，从而推动散货船运费的下一步上升。