在线平台根据集装箱租赁和交易ContainerxChange对于正在寻找出口箱的欧洲出口商来说，未来几周集装箱短缺可能会进一步恶化。

理论上，流入大于流出

Container xChange的Container Availability Index（CAx）的读数小于0.5与输入量相比，输出容器更多，大于0.5意思恰恰相反。

上周，欧洲几个主要港口CAx平均指数下降4.5％，汉堡为0.85，鹿特丹为0.79，安特卫普为83.5，因此，事实上，欧洲的集装箱在理论上继续供应过剩。

2021年20英尺高箱在热那亚港的平均水平CAx读数为0.71，高于2020年上半年0.26。2021年汉堡平均在汉堡CAx读数为0.75，也高于2020年上半年0.39。鹿特丹也是如此，从去年同期开始0.46 提高到0.71。

与此同时，我们还发现，苏伊士运河堵塞后，流入欧洲的集装箱数量只短暂下降，预计未来将再次上升。

集装箱价格上涨

最新的集装箱交易价格数据显示，欧洲二手20英尺集装箱的平均价格在1月至4月之间上涨57％，从1348美元升至2119美元。

4月份涨幅特别严重。与3月份相比，安特卫普的价格上涨了30％。汉堡和鹿特丹同期分别增长16％和12％。

自5月初以来，欧洲20英尺干货箱的平均价格从4月份的2110美元略有下降到2249美元。但40英尺干货箱从4月份的2750美元再次上涨13％至3112美元。

为什么会出现这种对比

尽管ContainerxChange空箱数据没有跟踪，但由于欧洲CAx高可用性与当地集装箱价格的快速上涨形成鲜明对比，因此我们有很大的理由推断，这里的空箱大多没有装载。

可以推测，远东-欧洲航线上的承运人只想尽快将空箱货物运回亚洲，以最大限度地提高行收入。因此，他们不想在欧洲港口浪费时间等待货物。

Container xChange的Johannes Schlingmeier理论上，这表明承运人更注重尽快将集装箱运回亚洲，而不是向欧洲出口货物。

他补充道：事实上，在3月底苏伊士运河关闭之前，瓶颈有轻微迹象。现在，由此产生的额外干扰加剧了欧洲集装箱短缺，出口商更难找到空箱。

他推断，在接下来的几周内，流入欧洲的集装箱数量将会增加4-5％。不仅CAx读数会上升，集装箱价格有望再次缓慢下降。

现在是欧洲集装箱供应商的好时机。有迹象表明，即使集装箱价格略有下降，在承运人愿意安装更多回程货物之前，欧洲的集装箱短缺仍然存在。因此，尽管我们确实认为，未来几个月出口集装箱的供应将会有所改善，但集装箱价格可能会在一段时间内保持较高水平。