最近，德国铁路（DB）、奥地利铁路BB）、比利时铁路（SNCB）三家公司从欧盟委员会获得罚款……处罚金额达到4859.4一万欧元。其中，德铁头上开了99%以上的罚款。怎么回事？

最初，欧盟委员会的调查发现，三家铁路公司秘密串通，提高了跨境货运列车业务给客户的正常报价，从而违反了欧盟的竞争法规。面对证据，这三家公司也承认了指控，并承认他们已经形成了卡特尔垄断联盟。其中，德国铁路和奥地利铁路的违规行为发生在2008年12月8日至2014年4月30日，比利时铁路自2011年11月15日起参与了三国阵营。

具体来说，是几家公司串通的做法，即 有目的地分享客户信息，以获得高于正常的利益 。比如：

客户A有一天，当我找到德国铁路时，我想得不询问货运列车的相关报价。德国铁路小心翼翼地找到了弟弟奥铁，说两天后会有客户A，我很可能会来找你报价，我要涨价X百万卖给他，你也加个价卖高点，到时候我们一起赚钱。

奥铁寻找老大哥联手，反正我也不亏。然后答应了。

后来，这两家公司真的欺骗了许多客户，赚了更多的钱。为了扩大他们的欺骗圈，比利时铁路也得到了发展……

4859.4德一万欧元的罚款中，德国铁路4832.4万欧元 比预期金额高50%。为什么？

在上次欧盟委员会（2002年至2007年）关于跨境铁路货物运输的反垄断裁决中，德国铁路被认定违反了相关法律法规。这样，德国铁路就是惯犯……

当年4月，奥地利铁路因2015年意识到问题的严重性而申请豁免。相当于在调查开始之初，作为污点证人，坦白从宽……因此，欧盟委员会后来免除了给奥铁的大额罚单，否则仅给奥铁的罚单就达到了3700万欧元。

比利时铁路公司发言人表示，2011年至2014年的垄断联盟是他以前的子公司SNCB Logistics参与。到今年1月14日，比利时铁路已经不再持有该公司的一点股份了。(看来不管3721，扔锅都是最好的。

SNCB Logistics在2011年前还叫B-Cargo。20052000年，欧盟委员会为欧洲铁路公司的货运部门私有化开了绿灯。因此，比利时铁路重组并分离了集团内的业务NMBS/SNCB(负责客货运)，Infrabel(负责铁路基建) and NMBS/SNCB-Holding三家(控股公司)。

承担铁路货运任务B-Cargo就一直在NMBS/SNCB下属，可能是因为B-Cargo这个名字不好，一直在赔钱。2011年后，它被改名为发言人SNCB Logistics。政策放行后的第十年至2015年，真正的私有化才正式开始，来自法国的私有资金Argos Wityu两年后的2017年，SNCB Logistics再次更名，成为现在Lineas公司。

比利时铁路发言人说：这些有争议的事情主要是？BB、DB和SNCB Logistics这样做的目的是确保至少三家公司中有一家能够在市场上保持不变‘绝对领先’承运人的地位。他不忘补充，我们从头到尾积极配合调查。

罚单开出后，奥地利铁路也对媒体说，自己从一开始就积极配合调查。唯有德铁表示在评估有关决定，未第一时间发声明。

这项裁决是针对这三家公司，只针对铁路货运业务。在欧洲，铁路货运服务于高净值客户，通常从港口运输到工业园区。虽然涉及跨国边境，但客户只需与铁路公司签订合同，合同价格是涵盖多种服务的整体包装价格。

德国铁路、奥运铁路和比较铁路利用了漏洞。4800多万欧元的罚款是根据三名参与者在最后一年（即2013年）的销售情况来定义的。

奥地利铁路发言人说BB和Rail Cargo(奥铁货运)采取了全面的预防措施，避免再犯。自2015年以来，对员工进行了强化竞争法培训，没有BB和Rail Cargo客户再次受到影响。

他的最后一句话更像是哭得很惨:由于卡车运输和私营企业的竞争，我们现在的价格很有竞争力，利润很低。

是否遭受损失/申请索赔

说到这里，我们来关注最后一个问题。这个裁决和谁有关？

据报道，从2008年12月8日至2014年4月30日，只要使用了这三家公司的铁路货运班列服务，都有可能成为被坑了的人。只有一个行业例外——欧洲的汽车行业表态，没有受到卡特尔垄断联盟的影响。

欧洲律师：

如果您的公司是这三家公司的客户之一，并且您怀疑该公司在此期间可能遭受相关损失，您可以评估该公司是否有权申请赔偿。董事总经理和董事会成员有义务避免对公司造成利益损害的行为，包括评估索赔的可能性，最终要求合理的经济赔偿金额。

通常需要仔细考虑索赔，但不能无限期索赔。在得知自己可能遭受卡特尔垄断联盟的损害之前，至少有5年的时间要求赔偿。通常最高期限为10年。

要索赔，应采取措施，确保相关文件（如发票、订单确认、交货单或电子邮件）的安全。然后把这一切都给你信任的了解欧洲商法的律师！