编者按：中欧班列因其运量大、价格低、时效性强、绿色环保、检疫环节接触感染风险低等多项优势，近年来在各种运输方式中脱颖而出。

自2020年新冠肺炎疫情爆发以来，在全球物流供应链面临卡脖子的情况下，中欧列车数量逆势增长，为全球物流运输做出了重大贡献。危机时期的责任体现在全球品牌和名称上。

中欧列车的优势已经显现出来。这张一带一路名片将产生滚雪球的效果。越来越多的国家将通过中欧列车与中国开展更广泛的物流贸易合作。

5月18日，中国国家发展和改革委员会政策研究办公室主任、发言人金贤东透露，到目前为止，中欧列车已经到达3.8万列货物，340万标准箱，151个城市到达22个欧洲国家，物流配送网络覆盖欧洲。金贤东在国家发改委当天举行的新闻发布会上说了这句话。

2016年6月，中欧列车统一品牌正式发布启用。近年来，中欧列车不断走出互利共赢的加速，帮助沿线国家设施互联互通，深化贸易合作，产业联动发展。国际知名度和品牌美誉度空前提升，沿线国家和地区参与的积极性越来越高。2021年4月，中欧列车运输货物1218列11.7万标箱同比增长24%、33%，综合重箱率98%，保持稳中有进的发展势头。

一季度逆势上升曲线

当地时间4月14日，德国北莱茵-威斯特法伦州杜伊斯堡港货运站迎来了十多天前从武汉出发的中欧列车。这是疫情爆发以来武汉出发的第一列中欧列车，标志着中欧列车(武汉)中断两个月后恢复正常运营。

中欧列车装载的货物包括欧洲急需的防疫物资，如医用无纺布、医用桌布、汽车配件、电子产品和通信光纤。列车到达杜伊斯堡后，货物被分配到德国、法国、匈牙利、捷克共和国、波兰等国家。

中欧班列(武汉)按重启键，也意味着中欧班列在全国主要城市恢复运行。

5月17日12时25分，75077列中欧列车载着50个集装箱货物，从甘肃省武威南站缓缓发出，一路向西前往德国杜伊斯堡。这是中欧列车武威南-德国杜伊斯堡集装箱货运列车的正式启动。

5月18日11时，75082列中欧货运列车正式启动，配备57台装载机和4台平地机，将通过满洲里出境，预计20天内到达俄罗斯莫斯科沃尔西诺站。这是广西首次开通跨境直达中欧货运列车，开辟了柳州-莫斯科的新路线，标志着广西制造可以通过铁路运输出口实现一路直达。

目前，国际物流受阻，海运和航空运输受到不同程度的影响。然而，凭借其独特的优势，中欧列车开辟了逆势上升的曲线，承载着春天的希望。同时，中欧列车各站也在努力提高运输能力，创新服务，在中欧之间搭建畅通通道。

今年是中国商人元朝辉从事跨境贸易的第六年。作为哈萨克斯坦坦的女婿，元朝辉成为一带一路沿线经贸活力不断增强的见证者。去年受疫情影响，哈萨克斯坦很多实体店关门，我们和哈萨克斯坦当地2000多。‘网红’合作，通过社交媒体推广数码、家电、家居等产品，获得了可观的收入。2020年，元朝辉企业收入超过2亿元，是2019年的三倍。

正如元朝辉所说，交通更方便，跨境货物可以在4小时内顺利通关，人民币可以直接结算交易……。面对新冠肺炎疫情带来的挑战，中国和一带一路沿线国家依托跨境电子商务+网上丝路和钢铁驼队由中欧班列建造，展现出强劲的经济活力。

商务部发言人高峰指出，中欧货运列车模式在稳定中欧国际供应链、保障抗疫物资运输、促进企业复工复产、支持一带一路项目建设方面发挥了积极重要作用。

据了解，目前中欧已形成西、中、东三大铁路运输通道。

西通道主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区的进出口货物。通过新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸的陇海、兰新线与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连，通过白俄罗斯、波兰等国家的铁路到达欧洲其他国家。

中通道主要吸引华中、华北等地区的进出口货源。通过京广、京宝、集二线，连接内蒙古两连浩特铁路口岸的蒙古和俄罗斯铁路，通过白俄罗斯、波兰等国家的铁路，通往欧洲其他国家。

东通道主要吸引华东、华南、东北地区的进出口货源。通过京沪、京哈、滨州线，内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，通过白俄罗斯、波兰等国家的铁路到达欧洲其他国家。

今年是中欧班列10周年。

2011年3月19日，第一列中欧列车从中国重庆发往德国杜伊斯堡，标志着中国在亚洲和欧洲大陆之间建立了一支新的钢驼队。与其他货运相比，中欧列车具有安全快捷、绿色环保、自然环境影响小等综合优势，已成为国际物流陆路运输的骨干方式之一。在过去的10年里，中欧列车不断增加班次和扩大线路，年开通量从不到20列发展到年均增长率108%。

2016年6月8日上午9点，中欧列车的统一品牌正式启动。中欧列车同时从重庆、苏州、东莞等八个城市开往欧洲。统一品牌的发布和使用标志着中欧列车进入了一个新的发展阶段。

近年来，随着一带一路建设的不断推进，中欧经贸交流发展迅速，物流需求强劲，中欧列车数量和范围大幅增加。

根据国家发改委发布的数据，2020年，中欧列车全年开通12406列，同比增长50%。首次突破万列大关，成为国际运输高效的黄金通道，在国际抗疫合作和稳定全球供应链中发挥着关键作用。

过去，通过汽车运输，集装箱的运费超过4万元；现在乘坐中欧列车，集装箱只有2万元以上。降低运输成本后，可运输的产品种类更丰富，价格更便宜。元朝辉说。

一带一路是复旦大学国际问题研究所副研究员马斌5月17日在兰州大学一带一路研究中心主办的‘一带一路’如果风险控制系列报告和学术研讨会上，如果从商品附加值分类，我们会发现中欧列车不仅运输了汽车、笔记本电脑等高附加值产品，而且还吸引了许多低附加值和大众商品。

马斌表示，在过去的10年里，中欧列车的发展呈现出快速增长、覆盖面广、货运类别多等主要特点。在此期间，中欧列车运输的货物类别扩大到电子产品、机械设备、化工产品、木纸浆、服装鞋帽、食品、葡萄酒、咖啡豆、冷食品、医疗设备等多个类别。

目前，中欧列车已开通近70条线路，连接中欧、俄罗斯、中亚、中东、东南亚等五个地区或国家，初步形成了相对稳定的运营模式，为中国和沿线国家建设一带一路提供了强有力的支持。在过去的10年里，中欧列车不断走出互利共赢的加速，帮助沿线国家深化合作和互联互通。以广州铁路集团为例，已携手100多家国内外物流公司，将广东、香港、澳门大湾区、长株潭城市群的1200多种工业产品和欧洲国家的农产品交给中欧列车。

后补贴时代面临挑战

2020年6月1日至2021年4月15日，广东铁路国际物流中心累计开行284列中欧班列，同比增长11％，平均每月25列。中欧班列的持续稳定增长再次表明，开放带来机遇，合作带来双赢。

中欧班列的增长仍然可持续吗？DHL Global Forwarding欧洲多式联运和中国铁路业务总监Thomas Kowitzki过去没有考虑过铁路的人现在正在尝试中欧列车，他们已经意识到它的可靠性。疫情让他们消除了怀疑，知道了中欧列车计划的有效性，他们的供应链比以前有了新的起点。

让Kowitzki在德国邮政旗下DHL Global Forwarding自信的是中欧列车和铁路的绿色生态基因。他们认为，中欧国家对绿色运输的支持和政策倾向是长期的，欧盟委员会也有长期的绿色减排计划，大力促进铁路的发展是不可避免的。

但在发展的同时，中欧班列也面临着诸多挑战和成长烦恼。

中欧列车沿线的蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等国家运输基础设施不同程度落后。马斌表示，由于海外铁路老化、失修、配套设施不足，列车运行效率大大降低，近两年对中欧列车发展的限制越来越明显。

马斌表示，中欧列车的发展即将进入后补贴时代，中短期挑战将更加突出，需要在提高运营效率、加强运营规范、建设线路声誉等方面取得重大突破，从而推动发展模式从政府主导向市场主导转变。从目前的国际产业调整趋势来看，中欧列车的发展面临着两种产业转移机遇：一种是中国东部沿海产业向西部内陆转移的机会，为内陆铁路运输和出口提供一定的产业基础，有利于补充中欧列车货物；另一种是中国产业向东南亚国家转移的机会，将拓宽中欧列车运输的新方向。

马斌建议，构建以中欧班列为支撑的国际多式联运网络，推动中欧班列在目前已经形成的“1+N在线路网络的基础上，向N+1+N模式发展使具有区位优势的中欧列车国内节点城市从国内配送中心发展到国际物流枢纽，最终借助国内外实现中欧列车的发展。