据上海航运交易所报道，在3月份短暂停止下跌反弹后，4月份全球主要航线综合准班率指数继续下跌，收盘23.71比3月份减少%2.40个百分点。离港服务准班率指数收于20.69比3月份减少%1.14个百分点。

4月，亚南航线离港服务准班率居首位。41.64比3月份增加%12.73个百分点。亚南航线收发服务准班率居首位，为41.04%。

4月，在三条主要航线中，亚欧航线离港服务准班率从3月份的第五名降至第九名，收发服务准班率从3月份的第六名降至第九名11.26%和22.25%。苏伊士运河堵塞带来涟漪效应，欧洲港口船舶到达港口需求激增，港口拥堵加剧，船期严重延误。一些班轮公司通过跳港卸下候补港的集装箱，并加快将空集装箱运回亚洲起航港。

4月，亚洲-美西航线港口拥堵有所缓解，离港收发服务准班率分别为19.19%和20.36比3月份分别增加%3.68个和减少0.25一个百分点。美国疫情反弹。在美国经济刺激政策的推动下，货运量激增，强劲的市场需求导致各种运输瓶颈，船舶待泊天数延长至10~12 天。

4月，欧洲-美东航线离港和收发货服务的准班率分别从3月的第四和第八上升到第三，分别为33.45%和33.50比3月份分别增加%5.27个和9.86个百分点。

班轮公司& 联盟准班率

需求旺盛、箱体短缺严重、港口拥堵已成为市场新常态。集装箱涌入欧洲主要港口，进口箱量超过出口箱量。物流供应链的混乱导致班轮公司的延误，严重影响集装箱船舶的运行效率。由于劳动关系的恶化，北美港口发生了卡车司机罢工，进一步加剧了港口拥堵和延误。

4月，全球14大班轮公司的准班率普遍上升或下降。万海航运至离港服务的准班率凭借在南美航线上的良好表现，继续排名第一52.94同时，收发服务的准班率从3月份的第五名上升到第一名46.88%。

4月，在三大班轮联盟中，海洋联盟离港服务准班率略有下降14.42排名从3月份的第二位上升到第一位；THE联盟离港服务准班率排名第二12.53%，同时收发货服务准班率由3月的第2位升至首位，为25.21%；2M联盟的离港和收发货服务准班率分别从3月份的第一至第三名，分别为12%和20.88%。

北美港口持续拥堵和空箱回运不足尚未得到有效缓解。2M 联盟决定推出一条新航线TP23。此外，现有的两条亚洲-美东航线TP17 和TP16 精简，缓解船期延误。

4月，新加坡港、深圳港、香港是班期综合服务水平的前三名。新加坡港综合评价1.69继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为24.03%和336次；深圳港排名从3月份的第三名提升到第二名，班轮准班率为22.26挂靠次数为306次。

4月，虽然欧洲主要港口的附属数量有所下降，但准班率排名有所上升。其中，安特卫普港的班轮准班率从3月份的第11位上升到第5位；鹿特丹港的班轮准班率从3月份的第23位上升到第17位。准班率和附属数分别为19.85%、166次。