今天，继长荣海运和万海航运之后，台湾省又一大班轮公司阳明海运也公布了2021年第一季度的业绩。报告期内，阳明海运实现营业收入622.82新台币亿元，约合22.29亿美元，同比增长80%；归属于母公司业主净利为245.17新台币亿元，约合8.77亿美元，同比增长2897%。

目前已经看到，从港口到航运公司，集运市场的主要参与者都获得了利润，航运业似乎正走出新冠肺炎疫情的阴霾。

5月初，马士基公布了创纪录的季度利润第一季度净利润达到27亿美元，一年前只有2.091亿美元。收入从2020年的96亿美元跃升到124亿美元。并表示，由于中美集装箱需求旺盛，该公司预计今年剩余时间将继续保持异常强劲的业绩。

韩国船公司森罗商船（SM Line）3月11日表示，今年前两个月，公司海运业务实现营业利润864亿韩元(约7600万美元)，2020年全年营业利润1206亿韩元(约合)1.061亿美元)72%。该公司预计今年第一季度其海运业务的营业利润将超过去年的总和。

行业分析认为，森罗商船业绩的大幅增长得益于罗商船业绩的大幅增长2M联盟合作改善了成本结构，其船队继续满载，开拓了美洲市场，恢复了疫情后海运市场。

以星船（ZIM）近日，该公司还发布了2020年财报业绩，2020年实现营业收入39.9亿美元，同比增加21%；净利润为5.241亿美元，较去年大幅增长。值得一提的是，2020年第四季度星轮船的净利润是3.6641亿美元。星轮船首席执行官兼总裁埃利·格里克曼（Eli Glickman）我们在2020年取得了最高的历史纪录和我们在2021年取得的重大里程碑(美股)IPO），这对星船来说是一个真正重要的时刻。

Sea-Intelligence分析师表示，2020年班轮公司的业绩将远远超过2019年，也将是近十年来最好的一年。该机构预计2020年大型班轮公司税前利润将达到142亿美元。Sea intelligence基于运费上涨和货运量变化，评估推翻了对航运业负面前景的预测。

Sea intelligence认为疫情带来的不确定性还是很大的，历史高位的运价会下跌。班轮公司2021年的业绩可能无法与2020年相比，但业绩稳定仍然是一个高概率事件。如果班轮公司能够复制2020年的成功轨迹，有效控制运输能力和供应，2021年可能会有惊喜。

德路里分析师表示，运力管理、集装箱短缺、运费上涨和运营成本降低等因素的叠加为班轮公司盈利创造了一个完美的环境。

虽然2021年前景不明朗，但德路里分析师认为班轮公司的收入将保持强劲。他们预计班轮公司将在2021年保持至少60亿美元的营业利润。

虽然有些公司正在考虑建造新船，但供应方相对健康，因为目前新船的订单量仍然占全球运输能力的比例很低。此外，如果疲软的需求继续抑制油价，这也将有利于班轮公司。根据目前的情况，2021年原油价格的趋势并不乐观，低油价将提高班轮公司的盈利能力。

今年4月，亚洲海上集装箱运输量较去年同期增加32.1％，增至165万6443个；运输量连续10个月增长，创往年4月单月历史新高纪录。

从地区上看，中国海上集装箱同比增长46.5％，增至987834，约占亚洲运输量的60%；越南增长35.5％，泰国增长13.9％，日本也增长8.5％，而印度增长76.4％，在10个主要国家和地区中，增长率最高。

中美海运集装箱价格飙升7000美元！从亚洲到美国的海运运费在第一季度接近历史高价，根据Drewry现在世界集装箱运价指数又开始上涨，尤其是美东运价，每40英尺标箱运费超过7000美元。

5月7日公布的最新一周远东 -每40英尺标箱的运费飙升7000美元，达到7036美元，上涨617美元，上涨9.6%。去年冲5000美元时，行业一片哗然，今年运价更高，一路涨到7000美元以上；远东-欧洲线20英尺标箱也涨到了4678美元。

4月12日上午，珠海港(000507)发布2020年业绩快报和2021年第一季度业绩预测。公司2020年实现营业收入35.35亿元，同比增长6.43归母净利润%2.62亿元，同比增长18.12%；同时，公司预计2021年第一季度实现归母净利润6949.09万元-8107.27万元同比大幅增长500%~600在2020年整体效益持续稳步增长的基础上，公司预计将在2021年第一季度创历史新高。

不仅珠海港，全球港口运营商也收获颇丰。

中远航运港有限公司(以下简称中远航运港)公布的2020年年度业绩报告显示，2020年中远航运港年度总吞吐量1.241亿标准箱，纯利润同比增长12.8%至3.47亿美元。

2020年，虽然新冠肺炎疫情带来挑战，但中远航运港仍实现理想业绩，净利润同比增长12.8%至3.471亿美元。该公司宣布分配第二次中期股息2.256美仙(相当于每股17.5港仙)，加上已发行的第一次中期股息2.068总分配率为40%的美仙。

近日，招商港发布了2021年第一季度报告。第一季度报告显示，公司实现了收入35.74亿元，同比增长23.1%；实现归母净利润5.33亿元，同比大增257.1%；实现基本每股收益；0.28元/股；同比大增250.0%。

投资港表示，在港口和航空市场持续改善的情况下，公司积极抓住市场机遇，充分发挥全球港口网络布局的优势，继续加强运营管理，不断提高市场竞争力和综合服务水平。根据公司及其子公司第一季度的数据，公司已完成了集装箱吞吐量3226.3万TEU，同比增长27.7% 港口业务增长率高于行业水平。其中内地码头完成2229.6万TEU，同比增长19.0%；完成海外码头819.5万TEU，同比增长68.3%。公司控制的深圳西部港区已完成321.5万TEU，同比增长25.5汕头港完成%42.1万TEU，同比增长51.4%；上海集团作为第二大股东，完成了134万TEU，同比增长21.5%。

此外，距北部湾集团消息，尽管疫情对国际集装箱供应链造成阶段性打击。北部湾港集团旗下的文莱摩拉港公司快速应对市场变化，今年一季度生产经营总体保持稳定，货物吞吐量达32.27集装箱完成1万吨2.83万TEU,同比增长17.6%；营业收入同比增长19.3%；利润总额同比增长138.5%，更好地抵抗疫情带来的外部冲击，跑出加速度。

根据CONTAINER Trades Statistics的最新数据，3月份全球海运集装箱创下月度新纪录，达1550万TEU，2月份环比增长20%。2021年第一季度海运箱量较2020年同期增长。10.8%，达到4290万TEU。

CTS近几个月来，创纪录的需求加剧了主要贸易路线的拥堵和设备的短缺，给物流供应链带来了更多的挑战。Sea intelligence根据分析，虽然亚洲的出口继续促进全球海运量的增长，但3月份亚洲总海运量达到870万TEU，同比增长2020年15.3%，但运量低于2020年最后三个月，说明今年第一季度箱量增长放缓。

CTS指出远东至北美航线是主要航线中唯一一条持续增长的航线，3月份航线航运箱量达到200万TEU，2020年同比增长40%，2019年同比增长38%。而且目前的增长趋势还没有结束的迹象。与此同时，北美市场也是唯一一个出口急剧下降的地区。3月，北美对世界其他地区的出口箱量降至130万TEU，比2020年3月下降3.8其中，远东地区(约占总量的45%)出口下降了近3%，只有587000TEU，这与远东至北美的航线形成了鲜明对比。

Sea intelligence如果将美国从美国推出，目前的需求热潮主要是由美国消费支出的增加驱动的CTS全球数据中的排除显示，2020年第四季度后对盒子数量的需求几乎完全停滞。可以看出，过去两年非美国集装箱贸易结构性增长没有太大变化。到2021年3月，这些地区的年平均海运量增长率连续两年低于1%。

截至5月初，美东运价再创新高。具体来说，CCFI美东航线运价指数为1549.47点，环比上升4.09%，已创年内新高；CCFI美西航线运价指数为1355.39点，环比上涨3.65%，整体仍表现萎靡。CCFI欧洲航线运价指数和CCFI地中海航线运价指数分别为3196.86点和3611.36点，均有快速上涨。

华创证券认为，运价高位震荡半年以来且有进一步向上突破之势，主要是因为新长协合同5月1号实施，各大班轮公司对新合同的洽谈结果好于预期，挺价意愿增强；对美线短期供需的乐观预测增加了提价信心，目前运力/设备依旧短缺，应对苏伊士运河事件的停航班次比例5%-10与此同时，5月份的预订需求非常强劲。在欧洲线路方面，运河事件导致大量停航，预计设备短缺将持续到未来两个月。考虑到公司扣除非利润TTM与CCFI运价指数TTM趋势高度一致。在即期运价新高和美线长协价转换的推动下，预计Q2业绩将环比增长。我们预计运价将持续或超过市场预期，运力将继续短缺，而美国线路的库存需求仍然强劲，NRF预计21Q3进口箱量接近去年旺季水平，第三季度即期运价可能仍较高。