运输需求持续强劲，综合指数运行较高。

（SCFI）显示，截至5月7日，上海出口集装箱价格指数在上次下跌后攀升至今年高点3095.16，与上期(4月30日)基本持平。

随着欧美疫情的反复，从亚洲到欧洲的激增将持续到今年第三季度。欧美港口拥堵将继续成为供应链的主要瓶颈，集装箱价格仍将上涨。

此外，根据宁波航运交易所7号发布的海上丝绸之路指数，宁波出口集装箱运价指数收于2597.4点，再创历史新高。据业内人士分析，集装箱海运价格在今年9月之前很难下降。

宁波集装箱货运指数评论报告称，由于对舱位的需求仍然很高，上周欧洲的相当大的货物被关闭。

上周的数据显示，运往北欧的数据显示FAK承运人最高运费为1.4万美元/FEU，其中一家深圳货运代理公司从中国主要港口到费利克斯托港提供非常优惠的价格克斯托港的舱位(Felixstowe)或伦敦港(London Gateway)运费也需要1.2万美元/FEU，将于5月下旬发货。

对于跨太平洋贸易航线，最近一期是上周FBX该指数显示，从亚洲到美国西海岸的价格上涨了4％，至5041美元/FEU，东海岸即期运费上涨6％，至6588美元/FEU。FBX的最新日指数显示5月7日即期运价已达到6604美元的历史最高位。

▍ 央视报道:缺箱！缺舱！外贸企业积压大量产品！订单激增但发货困难！

数据显示，在全球21条航线中，有16条航线运价指数上涨，只有5条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。

宁波航空交易所行业分析师 钱杭璐：欧洲航线高柜运价已超过9500美元；地东、地西航线运价已超过5位数；美东、美西航线运价已达到5600美元和4400美元。

运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。

浙江宁波外贸企业副总经理 劳白生：今天只有9个集装箱，如果我们基本上每天30多个集装箱，但集装箱紧张，难以找到，加上集装箱成本增加了很多，有些盒子用钱买，所以，对我们的运输压力很大。

对于货主和船东之间的物流企业来说，工作量增加了好几倍。他们每天都在接货和找船。

浙江宁波某物流集团董事长 贾军:我们的日订单超过1万箱，实际运输的不到50%。缺舱缺箱还是存在的。

虽然面临成本增加，但大多数企业仍在积极订购机舱，寻求发货。一些企业开始与外国买家谈判，试图通过提高产品价格来确保利润和稳定生产。