5月1日假期，济南西部济西站不断运输中欧列车，极其繁忙。作为中欧列车的全职司机，朱强感觉特别明显。

从最初的每周跑2-3从原来的41节车厢到现在的近60节车厢，从最初的80公里到加速后的120公里，越来越多的中欧列车从济南到欧亚大陆。

出发前，朱强仔细检查了集装箱。中欧列车运输的货物种类繁多，形状和重量不同，车厢内的受力点也不同。为了保持车厢内所有部件的稳定，安全到达欧亚国家，对运输稳定性要求很高。只有最好的司机才能驾驶中欧列车。‘齐鲁号’走出山东，走出国门，不仅代表了铁路，也代表了中国的形象。

担任中欧列车司机两年多，但朱强从未出过国，这是由列车运输的特点决定的。从济南到欧洲的漫长旅程不是由一个司机或一个火车头完成的，而是需要过省铁路局的多名司机完成的。例如，在我面前，我只负责开车到河北省沧州，然后北京局的司机继续北上，直到港口不断更换。朱强说。

虽然朱强的运输距离有限，但欧洲集装箱之旅非常精彩。除了在中国更换许多司机和前部外，他们还必须在港口更换，然后由国家铁路部门和司机接管，并继续前往目的地。如果您通过俄罗斯和其他与中国有不同标准轨距的国家，列车也需要更换。如果货物运往德国，集装箱也需要分为两列较短的列车，因为德国货运列车的最大长度限制比其他沿途国家短。

五一假期，除了一线运营商，后台管理协调员也很忙。记者来到山东高速公路齐鲁欧亚列车运营有限公司，是山东开通列车的中心总部。

近几个月客户咨询量增加，每天都有大量客户打电话咨询。五一前后，工作人员吕刚一直忙于工作。他告诉记者，去年疫情过后， 全球海运市场受到很大影响，但为中欧列车提供了发展机遇。 前段时间苏伊士运河堵船，导致大量货船无法及时周转。在此背景下，列车以其稳定性强、时效快、安全性好等优点得到了更多的关注和认可。

数据最有说服力。 今年第一季度，齐鲁中欧班列开通380列，同比增长27.1% 3.11万标准箱，同比增长25.8%。目前齐鲁中欧班列有47条线路，可直达19个国家和49个城市。

2018年，山东整合了全省中欧列车资源。与先发地区相比，齐鲁中欧列车起步不早，但发展势头强劲。山东作为一个工业大省，供应充足。资源聚集后，山东中欧列车聚集在一起形成合力。此外，山东高速公路集团创新产品和服务，推出鲁欧快线、上海合作快线、日韩陆海快线等+商业模式。这些都是齐鲁中欧班列快速发展的原因。

山东高速公路齐鲁号欧亚列车运营有限公司运营总监马春波感慨万千，从为集装箱寻找货源到现在一上午接到30个咨询位置的电话。然而，在一个难以找到的表象下，他有一个清晰的思考:在疫情、堵船等意外事件下‘高光’时间异常，疫情影响会慢慢过去，堵船事件不会天天发生。‘齐鲁号’要保持清醒，创新发展，保持良好局面。

在马春波看来，受疫情影响，目前海运能力急剧下降，远远不能满足外贸运输的需求。很多客户把目光转向中欧列车，导致火车运输火爆。疫情总会过去。 海运恢复正常时，如何保持客户粘性是需要考虑的问题。 马春波认为，除了尽可能扩大列车优势，如提高稳定性和及时性外，还需要找到更多适合铁路运输的目标客户，形成更紧密的合作关系。

业内人士表示，目前90%的全球外贸货运依赖海运，无论是港口更换能力、国内铁路运输能力还是相关基础设施，都不足以应对日益增长的巨大运输，大规模发展也需要基础设施的不断改进。