集装箱船运价飙升后，强劲的上涨效应蔓延到散货船。BDI上周四(4月29日)最新指数突破3000点大关，创下11年来的新高。

谷物、木材等原材料经销商在比较运价后，今年年初开始全面抢购小型散货船。这一波散货船的价格上涨是由3万吨或4万吨的小驱动的。4月份，抢船效应扩大到各种船型。

4月29日散货船最新报价再次上涨， BDI该指数连续12个交易日上涨50点至3007点 是2010年6月中旬以来的新高；好望角船运价指数上涨94点或2%，上报4774点，是2019年9月以来的新高。日租增加773美元至39589美元，日租接近4万美元。约8万吨巴拿马船运价指数上涨59点或2.3报2643点，日租增加525美元至23785美元。超灵便船运价指数上涨11点，报2151点。

波罗的海指数（BDI该指数）由几条主要路线的即期运费加权计算，反映了即期市场的市场。分析师表示，好望角船市场目前表现强劲，与巴西铁矿石出口热密切相关。BDI该指数进一步上涨，促进了所有类型船舶的利率上升，亚洲对小型船舶市场的强劲需求。

业内人士分析，我国金属、粮食等大宗商品进口激增，为全球工业生产核心环节的干散货航运业提供了动力。

Bimco首席航运分析师Peter Sand他说这段时间应该是淡季，但表现令人惊讶。他说，通常从第四季度到第一季度，需求会下降9%左右，这是很久没见过的。

在上述反弹之前，去年年初，由于新冠肺炎疫情爆发，许多工厂停产，航运需求急剧下降。中国正在加大对工业生产的投资，以促进经济增长，西方经济体的消费需求也在增加。 欧美等主要航线的平均舱位基本处于满载水平，供应紧张时，运价可能会继续保持高位。