根据Alphaliner除了私有MSC以及ONE此外，中远海运、长荣海运、HMM、赫伯罗特，马士基，ONE、万海航运、阳明海运和Zim2020年这九家集运公司的总营业利润为151亿美元，是2019年48.8约1亿美元的三倍突出了疫情的强大作用。

Alphaliner2020年最后一季度，上述集运公司的平均利润率为24.5％，其中6个利润率在30％左右。据说这六个家庭分别在美国上市。Zim阳明海运和万海航运是台湾省的运营商，以及HMM、长荣海运和ONE。

Alphaliner据说台湾三大航运公司都受益于跨太平洋运价的飙升和由于集装箱短缺而征收的附加运价。2020年，长荣实现净利润8.53阳明和万海分别为亿美元4.2亿美元和3.961亿美元。在这三家船舶公司中，长荣扭转了收支平衡，阳明扭转了亏损，万海的净利润是去年的三倍。

大多数人认为，集装箱短缺主要是由大规模采购造成的，没有旅行和经验。消费者将大部分资金花在进口商品上，包括房屋装修和个人购物，大量空箱积压在亚洲港口以外。

Alphaliner赫伯罗特、马士基和中远都低于20％”。

机构还强调：结果消除了船舶销售和减值的特殊损益，反映了承运人的纯经营收入。

数据显示，今年9家航空公司的总收入为1280亿美元，仅比2019年的1200亿美元增长6.5％，因此，运费高、燃料成本低对最终结果影响很大。

Alphaliner据悉，新冠肺炎疫情的积极影响今年迅速体现，2020年第二季度利润率开始提高。事实上，自2020年第一季度以来，没有运营商公布负利润率。

据说HMM阳明海运是2019年第四季度最后一家营业利润负的班轮公司。

Alphaliner 2020年的最终结果与年中对世界末日的预测相去甚远，甚至担心今年航运业可能会遭受总计100亿美元的净亏损。

2021年，部分集运公司信用评级再次提高

今年世界上最大的集装箱运输公司的信用评级有所提高。Alphaliner指出，这些公司疫情期间的收入大部分都已用来减少债务。

Alphaliner周三，包括船东在内的2021年初至今已发布报告GlobalShip Lease四家公司的信用评级都有所提高。其他三家公司是来自欧洲的集运公司马士基（Maersk），达飞轮船（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）。

对于CMA CGM它成功地回到了收购物流公司Ceva以前的信用评级。上个月，穆迪将公司的评级从B2上调至B1。

Alphaliner写道：“此次升级使该公司恢复到了较高评级水平。当时的下降是因为该公司在2019年以债务资助的方式收购了CEVALogistics。然而，尽管评级有所提高，但它仍处于高风险投机性信贷的行列。

对赫伯罗特来说，该公司的评级在过去两年中连续三次上升。因此，其信用评级是自2010年初以来的最高水平。

作为集装箱领域唯一的所谓投资公司，马士基今年的信用评级进一步提高。

集装箱运价的上涨可能会给班轮运营商带来下一个收获

预计班轮运营商的利润将再创历史新高，集装箱运价将继续上涨。

根据波罗的海全球集装箱运价指数（Freightos Baltic Index），4从亚洲到美国东海岸的运价从114美元上涨到每40英尺集装箱626美元，比苏伊士运河堵塞时高出近10％。

过去两周，从北欧到美国的航线飙升53％，至多年高点-集装箱每40英尺357美元。

Freightos研究负责人Judah Levine认为上升主要是由交通拥堵引起的。拥堵导致欧洲空集装箱可用性降低，承运人取消航班，承运人转移受影响的航线容量。MSC13102标箱部署在跨大西洋航线上MSC Cristina轮(建于2011年)。

根据Alphaliner的消息，MSC是第一个在北欧至美国东海岸航线上部署新巴拿马船的承运人，MSCCristina船也是该航线上最大的集装箱船。

Freightos全球贸易正受到苏伊士阻塞对运输能力和运费的滞后影响。与此同时，鹿特丹和费利克斯托等主要欧洲港口的严重拥堵，以及航班延误、设备短缺和航班取消，都在提高运费。

Freightos苏伊士运河拥堵的影响可能持续三到六周，但预计延误和运价上涨将在今年年底前明显缓解。

纪录的年份

前所未有的运价上涨让人们再次预测，承运人的利润可能会创下新的记录。根据德鲁里最新的集装箱预测数据，到2020年，班轮行业总利润将达到266亿美元。换句话说，班轮运营商将至少保持两年的盈利能力。

2021年大部分时间，令人头疼的港口拥堵和集装箱设备短缺仍将继续。

这将进一步限制运力的可用性，导致现货和期货运价大幅上涨。

德鲁里说:由于租金进一步上涨，下一个高利润年几乎完全有保障，预计班轮业将在2021年再次刷新盈利记录。

它还表示，由于供需有利，班轮公司预计明年将保持高利润，但2022年后的前景尚不确定。

今年新签的造船合同也在迅速增加，仅三个月就预订了惊人的145万标箱，远超2020年全年。

德鲁里说：就像这些新订的船今天可以交付一样。船东正冒着结束集装箱运输市场繁荣的风险。