4月21日，世界级港口建设研讨会暨中国港口协会成立40周年在青岛举行。500多名专家学者和行业精英齐聚一堂，畅谈如何建设世界级港口，融入国家发展大局。

建设世界级港口具有深厚的产业背景。数据显示，2001年-2011年是中国港口产业发展的黄金时期，集装箱吞吐量年增长率达到两位数，但近五年中低速增长率只有不到5%。

全球港口发展动能不足，GDP货物贸易和港口吞吐量的驱动力也在逐年减弱。中国港口行业已进入中低速增长，需要寻找新的增长点。行业收益率也处于下降阶段，需要寻找新的利润空间。招商局港口集团有限公司董事兼总经理白景涛认为。

这意味着中国港口必须加快转型，从吞吐量增长到高质量发展，从单一装卸功能到综合物流服务功能，从传统要素和广泛资源投资到更加注重创新驱动和集约化发展。

在世界一流港口的竞争中，各大港口都志在必得。 山东港口 致力于打造国际领先的智能绿色港口、国际领先的物流枢纽港口、国际领先的产城一体化港口、国际领先的金融贸易港口、国际领先的邮轮文化旅游港口。

的理念是以服务战略为使命，发挥硬核力量，共建一带一路

天津港 建议建设世界一流的安全港口、世界一流的绿色港口、世界一流的智能港口、世界一流的枢纽港口界级建设。

还提出改变产业发展理念，充分发挥港口基础枢纽设施的作用，加快港口与城市紧密融合发展，进一步加强区域协调发展，始终以效益为中心。

招商港 采取三项行动加快世界级港口建设，包括国际视野重点区域，完善网络布局和全球供应；利用新技术建设工业互联网，服务终端客户；建立传统码头智能转型模式，提供行业解决方案。

其中，总部位于青岛的山东港口是独一无二的。就区位优势而言，山东港口不仅是一带一路的海陆十字路口，也是黄流域唯一的出口；它不仅是新发展模式的双节点，也是新发展模式的双节点RCEP协议区域的重要桥头堡。战略上，山东港口紧跟港口主营业务的高效发展，依托港口优势放大发展，跳出港口模式，创新发展，特别是以主营业务为重点，转变发展模式，努力开展高端港航服务等新业态。在组织结构上，山东港形成了以青岛港为龙头、日照港、烟台港为两翼、渤海湾港为延伸、板块集团为支撑、众多内陆港为支撑的综合协调发展格局。

数字证实了山东港口在建设世界一流港口方面的强努力。2020年，山东港口完成了货物吞吐量14.2亿吨，同比增长7.5%高于全国沿海港口平均增长率4.3一个百分点；完成集装箱3147万标箱，同比增长6.5%高于全国沿海港口平均增长率5个百分点。同时旗下所有港口均实现了增长，货物吞吐量方面，青岛港单港超越新加坡港，日照港单港超越鹿特丹港，双双占据全球港口前十；集装箱吞吐量方面，青岛港单港超越釜山港，成为全球第六、东北亚第一大集装箱港口。

智能港口建设应因港口而异

智能港口建设是全球港口发展趋势和一流港口的明显标志。在走向国际强大港口的旅程中，主要港口以创新驱动、智能授权、绿色低碳、效率提升为重点，成为多式联运枢纽港、智能服务信息港、绿色低碳生态港、高效运营安全港。

山东港在这方面也积累了丰富的经验，在亚洲建设了世界领先的全自动化。5G智能码头解决了可持续充电、无人驾驶等世界问题，大力推进信息无纸化。自2017年运营以来，山东港青岛港全自动化码头创下的自动化码头装卸效率世界纪录-平均装卸效率达到36个自然箱/小时，比国外同类码头高50%，比人工码头高30%，减少80%的操作人员。

不过，自动化码头都是新建码头，全球已建成使用的全自动化集装箱码头只有十几个。在沿海港口基础建设投资放缓的当前， 通过改造传统码头实现港口智能升级，将是未来港口发展的主要途径。

与会专家指出，中国港口建设已经成熟饱和，建设大量自动化码头是不现实的。智能港口建设应因港口而异+无人驾驶集卡+远程控制自动化轮胎吊+智能理货自动化操作模式。

今年1月，天津港全球首个全过程、自主创新的传统集装箱码头自动化项目全面投产。天津港（集团）有限公司党委副书记、总裁焦广军表示，天津港通过加强互联网、大数据、人工智能等信息技术与港口各领域的深度整合，大力推进港口智能转型，大力打造世界上第一个零碳码头。

创新是建设世界级港口的核心，数字化转型是创新的驱动力。华为中国政府和企业交通业务部总经理陆海空提出了港口智能体的概念。根据它的想法，未来的港口将形成一个人-机-车-船-货物协同作业，实现世界一流港口船悦行，物优其流的智慧港口愿景。为了帮助港口数字化转型，目前华为5G该技术已经在智能港口的多场景创新中实施，并创造了它AI智能生产新引擎，提高码头运行效率。

以航运贸易金融为衡量标准

在一定程度上，世界级港口的要求与国际航运中心一致。除了一流的规模水平外，还具有一流的运营效率、一流的综合服务功能和一流的价值创造能力。最突出的是航运、贸易和金融功能。

宁波舟山港总结的世界级港口评价指标体系包括29个指标，包括政府数字管理、商业环境指数、航运经纪服务、海事法律服务、航运咨询服务、船舶维修服务等。吞吐量不再是最重要的衡量标准。

宁波舟山港在国际影响力、航线覆盖、港口能力、港口吞吐量、港口运营效率、港口利用率等方面具有优势，在航运经纪、海事法律、金融等航运服务、集中运输系统、智力支持能力、节能回收等方面存在不足。宁波舟山港集团有限公司党委副书记、总经理陶成波表示。

宁波舟山港的短板实际上是中国港口的普遍缺点。根据新华社·2020年波罗海洋国际航运中心发展指数报告仅从港口条件来看，青岛位居世界前五，但在全球国际航运中心综合评价中排名第15位，主要是因为航运服务和综合环境低于大多数著名港口城市。 中国是一个主要的港口国家，多年来一直位居世界第一。就货物吞吐量而言，世界十大港口中有8个在中国，但香港和上海是世界十大国际航运中心之一。

以港航信息、贸易、金融保险、期货交付为代表的新兴业务比例超过传统业务，被视为世界一流港口的显著标志。

2020年，山东港口传统业务和新兴业务利润贡献率为7:3，其中金融、贸易、服务等新兴行业占30%；到2025年，山东港口传统业务和新兴业务占50%；到2035年，传统业务和新兴业务利润贡献率为‘倒37’山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在会上透露。

在山东省政府办公厅发布的《关于加快建设世界级海洋港口的实施意见》中，2025年是山东沿海港口基本达到世界级水平的时间点，2035年将建设世界领先的世界级港口。

在青岛，建设国际航运贸易金融创新中心的强大攻势也在有序展开。青岛国际航运贸易金融创新中心建设攻势作战计划（3.0新华社·经过五年的努力，波罗的海洋国际航运中心发展指数向前移动，努力进入世界前十，优化航运，扩大贸易，加强金融。

客人观点

国家发改委综合交通研究所所长王明：促进高质量综合交通发展

王明解读了国家综合立体交通网络规划和经贸发展趋势。根据规划，到2035年，国家综合立体交通网络实体网络总规模将达到约70万公里（不包括国际陆路通道海外段、空中、海上航线、邮政里程）。其中，铁路约20万公里，公路约46万公里，高档航道2.5大约一万公里。沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个，邮政快递枢纽80个。

为了实现这一目标，我们需要促进高质量的综合交通发展。一方面，要提高安全保障能力，提高交通基础设施安全水平，完善交通应急保障体系。另一方面，要提高智能发展水平，促进交通基础设施数字化、网络化，鼓励物联网、自动化等技术的广泛应用。

促进绿色发展和文化建设。促进交通基础设施与生态空间的协调，实施交通生态恢复改善项目，减少交通噪声、污染物、二氧化碳排放，优化运输结构调整，促进交通能源和电力系统的清洁、低碳、高效发展。

需要提高治理能力。建立健全适应国家综合三维交通高质量发展的体制机制，建立符合高质量发展的标准体系，提高中国标准的国际化水平。建立新的综合交通治理机制，加强交通法治建设，重点加强交通人才队伍建设，建设一批有影响力的交通技术领导者和创新团队。

交通运输部规划研究院副院长朱鲁存：加强沿海重要港区建设

朱鲁存解释了十四五水运发展规划。他说，该计划包括七项主要任务。一是重点建设高水平航道，二是建设高水平港口枢纽，三是降低成本，提高效率，发展高水平水路运输，四是创新驱动，引领智能水运新发展，五是开放发展，提高水运国际竞争力，六是巩固，促进绿色安全新发展，七是深化改革，提高管理能力和水平。

其中，内河水运建设将加强对高等级航道标准、畅通、延伸工程的支持，重点关注现有航道1.9继续达到1万公里高水平航道标准的关键项目。纳入四纵四横两网国家高水平航道布局十四五期间可建成的航道项目，力争新增约2500公里。同时，纳入一定规模的跨十五高水平航道建设项目作为储备。

在沿海港口建设方面，将落实国家战略实施要求，重点支持公共航道、防波堤、锚地等基础设施建设，如长三角、粤港澳大湾区、广西、海南等港口。充分发挥中央资金导向作用，引导港口集约化、优质发展和世界级港口建设。继续加强辐射驱动范围广、经济发展支撑强、综合运输枢纽功能突出的重要沿海港区建设。

招商局港口集团有限公司董事总经理白景涛：全球经贸和港口将呈现五大趋势

白景涛认为，未来全球经贸和港口将呈现五大趋势：

全球产业链将趋于多元化、分散化和区域化。白景涛表示，面对全球产业链的缩短，RCEP在区域贸易协定等有利条件下，港口企业需要有国际视野，寻找市场潜力大、经济增长快、发展前景好的地区，抓住港口、物流及相关基础设施的投资机会。

以国内大循环为主体的新发展模式，国内贸易将继续快速增长。白景涛表示，在新的发展模式下，预计国内贸易业务将继续保持快速增长。其中，满足客户端到端定制的国内贸易质量服务具有更大的价值潜力。

国际贸易将进入数字贸易时代。白景涛表示，数字化将是国际市场和国内市场资源对接和商品对接的关键手段。港口企业应重视数字贸易，加快向灵活定制服务模式的转型。

新一轮智能技术浪潮正在引发香港航业的新变化。白景涛说，以5G、以物联网、云计算、人工智能为代表的新技术将引发时代的新变化。新基础设施将肩负起推动传统经济向智能经济转型的重任。

必须建立以港口为核心的智能物流服务供应链。白景涛表示，建设智能物流供应链服务有利于不断提高港口企业的经营管理能力，为上下游客户提供高效、方便的服务。

浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司党委副书记、总经理陶成波:以口岸营商环境为依托 发挥港口强大辐射力

陶成波分享了建设世界级强港的想法和措施。他说，国内港口企业应以服务战略为使命，共同建设一带一路，服务于新的发展模式和区域经济发展。港口企业应依托良好的港口商业环境和发达的金融、贸易、海事、信息等航运服务业，发挥强大的辐射、影响和牵引力，推动区域港口经济、工业经济和数字经济的繁荣发展。

建设世界级强强大港口也应以数字技术为指导，建设智能港口。陶成波认为，现有传统码头的智能转型是提高港口运营效率和服务水平的关键举措。港口企业还应创新发展形式，促进特色海事服务基地建设，发展高端航运服务业，促进散货供应链服务，促进四港联动发展。

陶成波建议，政府部门应出台指导和支持政策，积极促进航运服务业发展，不断优化港口商业环境，为建设世界级强港提供重要保障。同时，中国港口协会需要充分发挥桥梁作用，促进港口交流，培训港口人才，保护港口权益，促进中国港口企业的共同发展。加强国内港口企业合作，有序竞争，形成合力，共同应对国际港口和航空市场复杂多变的形势，共同为建设新模式和服务双循环做出贡献。