2020年以前，中欧班列发展稳定快速。当时市场讨论的更多的是政府退货后如何定价。如何开发中欧班列的货源？如何实现中欧班列的优质发展等等。

最近，中欧班列出乎意料地迎来了引爆点。如何在业绩反击背后实现中欧班列的新定位和新发展？

新冠肺炎疫情扰乱了全球物流秩序，航空运输处于半停滞状态，海运通道被挤爆，难以找到。同时，疫情期间许多国家颁布的行动限制措施导致生活必需品供需激增。即使空运能力满载，也跟不上需求的增长。此时受疫情影响不大、稳定安全的中欧列车逆势爆发式增长。

2020年中欧班列全年开通1.24万列、发送113.5万标箱同比增长50%、56%；西部陆海新通道列车全年开通3600列，发送19万标箱，同比增长73%、80%；今年前两个月，中欧和西部陆海新通道列车数量同比增长96%和175%，国际战略通道的作用越来越突出。

国家层面也高度肯定了中欧班列的价值和作用。

国务委员兼外交部长王毅曾高度评价中欧班列为欧亚大陆名副其实‘生命之路’。外交部发言人华春莹、赵立坚也多次称赞中欧班列为陆路运输通道钢驼队，成为各国抗击疫情的生命通道和命运纽带。

1月19日，国家发改委召开新闻发布会。在新闻发布会上，国家发改委秘书长赵介绍了2020年中欧列车的运行情况。他说，2020年，面对新冠肺炎疫情带来的严重冲击，中欧列车充分发挥国际铁路联运的独特优势，大力承担海运、空运、运输货物113.5万标箱。西安、义乌、武汉等地创新开通了中欧班列防疫物资专列，受到共建一带一路国家和国际社会的广泛好评。

2月24日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，商务部部长王文涛用非凡成就八个字总结了去年中国对外贸易的成就。他说，商务部将努力扩大与建设国家的双向贸易，特别是增加进口优质产品，让更多国家分享中国大型市场红利，发展丝绸之路电，促进跨境电新模式和一带一路一体化发展，为中欧列车、陆海新渠道等贸易渠道建设增添新

新冠肺炎疫情肆虐全球，在一定程度上影响了经济社会发展。过去一年，中欧列车完成了大规模货物运输，对保障一带一路沿线国家和地区的发展建设发挥了重要作用。

可以说，疫情下，中欧班列在国际贸易发展中发挥了骨干作用。

海运依赖供应链有待解决

3月23日，台湾长荣海运超大货轮长礼（Ever Given）苏伊士运河管理局3月25日正式宣布暂停运河航行。

3月29日21时04分，长赐号货船成功浮起，前往大苦湖，直到4月3日排队的船只全部通过。

据《劳埃德船舶日报》估计，苏伊士运河每天运输的货物价值约为96亿美元，也就是说，每次运河堵塞1小时，就有价值4亿美元的货物滞留。

IHS Markit《商业日报》表示，大量集装箱船将集中抵达欧洲主要枢纽港口，这将给港口设施和内陆基础设施运输带来压力。苏伊士运河封锁只有一周，但后果可能持续几周。

事实上，影响不仅仅是商品。如今，集装箱本身是一种稀缺资源，苏伊士河两岸的交通堵塞只会使其更加短缺。

苏伊士运河的航道拥堵引起了人们对全球供应链脆弱性的关注。国际货运业正在反思如何解决未来全球供应链严重依赖航运的风险？

国际铁路货运需要重新定位

目前是全球集运市场的正常出货季节，苏伊士运河集装箱日交易量至少占全球集运市场的20%。对于一些高附加值或交货期相对紧急的货物，如机电产品，业主会主动选择中欧列车代替运输。因此，这一事件将极大地刺激中欧列车。

据了解，目前中欧货运列车平台公司及相关货运代理收到的货主对中欧货运列车的咨询量是之前的三倍。相应线路的中欧货运列车价格比以前上涨了10%-20%左右。最近，大量货主前来咨询中欧货运列车的预订。

可以看出，此次事件对中欧班列明显起到了较大的导流作用，尤其是一些价值较高、客户较急的货物运输。与此同时，也让更多客户明白“B计划的重要性更愿意深入了解中欧列车的运营模式，使中欧列车进入市场视野。中欧列车预订量的增加也将促进中欧列车以更快的速度实现盈亏平衡，加快政府补贴的退出，实现自身的良性循环发展。

来自上海的代理商王女士说:现在电子产品、健身器材和新冠肺炎疫情相关用品将选择陆路运输。西方客户需求量大，非常迫切。她补充说:虽然中欧铁路列车继续增加运力，但还是不够。

西南交通大学交通物流学院副教授左大杰表示，中欧列车需求的增加是非常确定和长期的。中欧列车已经开通了10年，越来越稳定，在促进中欧贸易方面发挥了巨大的作用。通过加强沿线国家的合作，进一步统一铁路技术标准，尽量减少疫情防治对港口能力的影响，中欧列车可以在稳定全球供应链产业链价值链方面发挥更重要的作用。

深圳的另一位代理商提到，她的20%到30%的客户已经从海上运输到铁路，集装箱短缺影响了运输线路，进一步影响了陆路运输。她补充说，预计当疫情在全球得到合理控制时，消费者最终会回到旧的运输线路。她提醒:目前市场异常。

可以看出，中欧列车的发展总是伴随着突发危机。无论是新冠肺炎疫情还是苏伊士运河拥堵，中欧列车的定位仍然是海运和空运的补充。如何避免依靠其他运输方式造成的周期性增长困境，培养忠诚的铁路运输客户，让客户真正认识到中欧列车的价值，是中欧列车从业者亟待解决的问题。

否则，危机过后，市场将恢复正常，留给中欧列车的仍是发展瓶颈。