虽然海运仍在跨境贸易中占有C然而，由于疫情、海运及时性、容量短缺、集装箱压力等多种因素，一些货物流向中欧列车和空运。但后两者也有不同的麻烦。

▍ 苏伊士运河事件后，对中欧铁路服务的需求突然激增

从23日到29日，苏伊士运河被封锁了一个星期。受此影响，国内一些国际物流服务平台最近收到了中欧列车的咨询，是之前的两倍。

国际物流公司Crane Worldwide Logistics亚太地区业务发展总监Marco Reichel表示，在为期一周的苏伊士堵塞之前，通往欧洲的班列空间已经很紧张。

他说:我们在3月下旬和4月的运力已经非常有限，现在我们预计运力将在5月前售罄。

他补充说:随着需求的增加，我们预计运费会上升。

事实上，由于航空和海运能力不足，去年中欧铁路运输量大幅增加56％，达到114万teu，还有12400班。据媒体报道，今年1月和2月，集装箱吞吐量同比增长96%，达到96%20.9万teu。

Reichel补充说：容量非常紧张，促使许多客户寻求其他选择，如从中国到欧洲的公路货运。 我们还从平台运营商那里获得了一些取消列车的信息，这将加剧容量紧缩。

诺曼国际物流(Norman Global Logistics)华中及华北业务发展经理Rob Foster苏伊士危机在铁路货运空间和日益严重的拥堵严重的拥堵。

他指出，由于洛杉矶港口拥堵，集装箱短缺仍在继续，苏伊士的延误和连锁反应预计将持续数周，回归中国补充库存的空容器将严重短缺。

“ 5月初，中国还有另一个全国性假日，这可能会拖慢供应链。”

Foster据说目前铁路网的延误很小，主要瓶颈是从中国的一些出发地延误3到6天。例如，他解释说，就海关检查而言，中国的铁路码头不如集装箱港口先进。

由于货物跨越不同的边界，铁路运输公司必须检查大量的货物代码。由于代码的措辞不同，有些货物不允许过境；只要一个容器被扣留在边境，整个列车就会延迟。

▍航空货运包机价格创下新高，托运人选择范围缩小

除供应链冲击外，3月最后两周空运价格稳定，只有个位数波动。

但正如预期的那样，货运公司报告说，由于苏伊士运河危机，他们的包机率飙升。

一位专门从事亚欧业务的货运代理商表示：包机价格将在未来两周飙升，运输能力似乎不足。事实上，一些托运人通过航空联系了我们，寻求替代解决方案。

研究货运投资者服务公司的长期需求Freight Investor Services航空和集装箱部负责人Peter Stallion苏伊士引发的潜在模式变化也在推动未来价格的变化。

最大的变化是试图转换海空，因为苏伊士运河危机造成的拥堵导致货物延误。过去简单明了的货运时间表将变得至关重要，并开始通过包机运输。

Stifel全球物流副总裁Bruce Chan与此同时，零售库存接近历史低点，而美国的刺激措施很可能会增加东太平洋航线上的零售需求。

他补充说：美国逐步重新开放和接种疫苗可能会促进制药甚至新鲜食品领域的活动。但在常见的空运商品类别中，我们认为高科技和电子商务相关的货运处于领先地位。

Stallion先生说，接种疫苗的希望也促进了未来价格的下跌。他说，跨大西洋价格在第三季度和第四季度开始崩溃，因为预计将有更高的客运量和更高的容量。他解释说，客运量将成为航空货运的核心指标。

但是，在旅客旅行完全恢复之前，运力不足将继续加剧波动。

Chan我们预计，市场上宽型货运机械的缺乏将扩大全球航空货运即期价格的波动。这不仅适用于预期的季节性波动，也适用于一系列看似无尽的供应链影响。

在货运方面，转换速度和货机交付速度的增加有助于扩大全球运输能力，但我们认为，跨区域和模式的全球货运能力几乎普遍缺乏，这进一步降低了托运人的选择性。