据悉，世界上最大的集装箱航运公司马士基评估列出了该公司中期必须处理的十大风险清单。风险清单每年更新一次。

1.Customer service level(客户服务水平)

2.Technology roadmap (技术)

3.Cyber-attack(网络攻击)

4.Ocean Industry collapse(海洋工业崩溃)

5.People safety and security(人员安全与保障)

6.Mergers & Acquisitions（合并&收购）

7.Decarbonisation（脱碳）

8.Organisational capabilitles

9.Compliance（合规）

10.Company culture and engagement(企业文化)

马士基的雄心壮志是在未来几年通过收购发展其物流业务。然而，马士基也承认，航运公司在收购物流公司和整合现有业务（包括集装箱运输、港口码头、物流和服务）方面的经验有限。

马士基目前的目标是增加其物流业务的收入，显著增加其在公司总利润中的份额。但风险评估指出，航运公司必须大量收购才能实现这一目标。

在其风险管理分析中承认：部分收购可能是实质性的。如果其中一个或多个不能整合，将给集成战略带来风险。

为了降低这些风险，马士基采取了两项措施：一是合并后所谓的整合办公室，二是提高外部采购带来的物流整合能力。

船运公司此前宣布，总营业收入（EBIT）的50％陆上物流及服务业务。这一目标将在2023年之前实现。

马士基目前距离实现这一目标还有一段距离，虽然没有完全放弃盈利目标，但它也在一定程度上放松了预期。但马士基的运营战略仍然是成为一个端到端解决方案的全球物流供应商，而不仅仅是港口到港口。

自宣布目标以来，公司已进行了三次与物流相关的收购：Vandegrift，Performance team和KGH Customs。还合并了马士基航运公司和货运代理公司Damco。

Seaintelligence Consulting首席执行官航运分析师Lars Jensen长期关注全球集装箱市场，他说马士基在物流领域提高整合能力很有意义。

但马士基在物流领域的收购策略面临着一些重大潜在风险。

Jensen表示，正因如此，马士基自然会专注于it，并为it留出资源，如建立和整合办公室和外部采购能力。

他们知道他们必须进行重大收购，但收购将是在物流方面。问题是，马士基有经验将大规模收购整合到运输中。但到目前为止，物流收购规模相对较小。

除了收购物流业务外，马士基还将脱碳或减少二氧化碳列入集装箱班轮业务的十大风险清单。

在脱碳方面，马士基写道，该公司在2020年对其气候情景和转型可能性进行了战略审查，得出的结论是，气候行动是一项业务必需，也是一项“经营许可证”。

因此，公司今年启动了新的脱碳业务功能显示风险评估。新的业务功能旨在巩固和进一步加快议程，并协调航运公司缓解气候变化的许多措施。