在过去的几个月里，货运代理公司推出了许多新的中欧铁路运输服务，以满足托运人的需求。

面对强劲的客户需求，许多货运代理物流巨头在过去六个月里推出了从中国到欧洲的新铁路服务。

? DHL全球货运代理（DHL Global Forwarding）在过去的几个月里，从中国铁路枢纽到欧洲推出了五列新的直达列车和专用客户列车。与此同时，意大利、比利时、法国、德国、瑞典和波罗的沿海国家和波兰也推出了六项新的零担包装服务。这些服务满足了中国铁路货物更集中的需求，使DHL可同时填装整列列车或拼箱运输。

? Nippon Express从苏州出发的每周服务于2月初开通，使用莫斯科和Malaszewicze直达汉堡和杜伊斯堡的北路。此外，日本通运已经开始为西安提供定期列车服务。

? DB Cargo Eurasia去年11月，斯加里宁格勒港到奥斯陆的铁路于去年11月开通-海运服务取消了之前需要在罗斯托克停留的中途。德国铁路子公司表示，从加里宁格勒到奥斯陆的短途海运大约需要17天的运输时间。DB每周从中国到欧洲之间运行9趟列车。

? CEVA Logistics去年11月，哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和德国开通了从西安到法国杜尔日的新铁路服务，过境时间为18天。从西安到杜伊斯堡的整箱和拼箱列车服务已经运营。

? Dachser去年12月底，德维希港的西行列车于去年12月底部署，载有50 FEU通过蒙古、俄罗斯、白俄罗斯和波兰的列车Erenhot。该物流公司定期从欧洲到中国经营化学品列车，但这是第一个head - haul列车在路线上。

? Davies Turner2018年11月，从中国到英国的每周固定日直达铁路进口服务启动。起初，每周只有两个集装箱，但在过去的一年里，该服务已发展到每周7个40个集装箱。

随着俄罗斯跨西伯利亚铁路网需求的急剧上升，马士基去年11月将亚洲和北欧之间的需求上升AE19短海和洲际铁路服务增加了一倍，至每周两次，并正计划将规模扩大至每日服务。

? DSV从中国到欧洲的多个目的地经营着多条铁路服务，自去年2月以来一直在运营整箱列车。

除了提供大量新的铁路服务外，还将公路运输带入中欧市场。DHL每周运营50辆卡车，每天从中国出发的公路服务需要15到20天，而且DSV去年推出的快线Silkway Express，运输时间为14至18天，但成本低于空运。

3月6日，丹麦成为斯堪纳维亚半岛最新的连接网络的国家，使中国通过俄罗斯到达加里宁格勒，并与哥本哈根建立了短海连接。芬兰已经通过铁路连接到中国。

虽然货主需求强劲稳定，但春节后几周中国-北欧洲际铁路运价下跌。

2020年，中欧列车成为中欧贸易的新货物之王。根据国铁集团的数据，2020年中欧列车开通量同比增长50%，达到12400列。与2019年相比，运量增长56%，达到113万列TEU。

根据英国货运代理Davies Turner负责海洋业务Tony Cole自3月中旬以来，他说，Davies Turner运费为每500公斤300美元，比以前低了70美元。每公斤的价格比目前从中国到北欧的空运价格便宜近八倍。

DHL Global Forwarding中国铁路和欧洲多式联运副总裁Thomas Kowitzki没有透露DHL运这意味着价格在过去几周略有下降。我们仍然认为铁路需求很好，他说，尽管一系列因素使铁路前景复杂化，如中国政府补贴的不确定性、亚洲集装箱的持续短缺、航运中断和COVID-19措施和封锁使预测需求变得困难。

他建议托运人或托运人尽快预订铁路货物，否则可能会承担运输能力事故的风险。我们建议客户计划铁路需求，而不是等待。

物流公司Crane Worldwide Logistics亚太地区业务发展总监Marco Reichel据说亚欧地区的铁路货运在春节后没有传统的海运淡季，这保持了对铁路的需求。

他说:淡季还没到，各大航运公司已经宣布新一轮涨价，所以我们相信西行铁路的价格会保持稳定，但会略有下降。

德鲁里供应链顾问公司（Drewry Supply Chain Advisors）的高级顾问斯蒂恩·鲁本斯（Stijn Rubens）由于海运仍存在许多不确定性，大宗商品将继续进入铁路货运，以保持需求压力。

也就是说，自春节以来，海运即期运价已经下跌了500美元左右，所以铁路运价面临的通胀压力很可能会缓解。

但不是每个人都那么乐观。杜伊斯堡港是世界上最大的内陆港口，位于德国河畔城市杜伊斯波特，港口首席执行官Erich Staake该地区仍然容易受到重大不确定性的影响。集装箱装卸占莱茵河港口货运总量的55%。除内河贸易外，杜伊斯港也是中欧铁路枢纽，中欧铁路贸易的三分之一也将经过这座城市。

Staake由于欧盟的疫苗接种战略比美国或英国慢得多，我们必须预计需求将减少，我们的国内市场将进一步受到限制和封锁，他在最近的一份声明中说

2020年，杜伊斯波特中国铁路运输量同比增长70%，平均每周往返中欧60列，2019年同期每周35列。港口扩大了与欧洲新目的地的连接。

集装箱业务的增长不仅仅是因为疫情的追赶效应。Staake说。早在去年4月的第一次封锁期间，我们就扩大了更多的中国目的地准入，特别是在下半年。与此同时，欧洲和亚洲所有重要的物流中心都已成为我们枢纽不可或缺的一部分。

与此同时，货运代理寻找进入欧洲的新跨境航线，以避免波兰和白俄罗斯变轨站拥堵。

欧洲和中国使用1435毫米的标准，而俄罗斯、哈萨克斯坦和其他前苏联国家使用1524毫米的标准。这意味着集装箱必须在中国边境转移到新列车上，在进入欧洲时，波兰-白俄罗斯边境Malaszewicze-Brest装货区是最繁忙的过境点。

但数量的增长将其他波兰边境港口扩展到欧洲、匈牙利、斯洛伐克和保加利亚。货运代理将其服务分布在中欧三个贸易渠道上，通过哈萨克斯坦和俄罗斯的中间走廊，以及乌兹别克斯坦和土耳其的南部走廊。

英国货运代理Davies Turner负责海洋业务Tony Cole他说，尽管对铁路服务的需求很高，但他没有看到任何拥堵。他说：目前，从中国运输铁路集装箱的延误非常有限，要么是由于边境堵塞，要么是由于持续的需求。

他补充说:很长一段时间，我们经历了从武汉到杜伊斯堡的18天中转，这给了我们6天时间从杜伊斯堡到鹿特丹运集装箱Purfleet，达到我们公布的时间表。

DHL Global Forwarding中国铁路和欧洲多式联运副总裁Thomas Kowitzki发展新的列车连接和不同的路线是克服边界拥堵的必要条件，这是围绕整个盒子和盒子扩展许多新服务的驱动因素。有了更多的直达列车，需要更少的运输，这使得交货期更快，成本更低。