虽然全球大部分港口都受到疫情的影响，但来自集装箱交易平台container xChange最新数据显示，英国脱欧后的贸易中断和持续拥堵导致英国港口集装箱积累严重增加，超过了欧洲其他大型港口的集装箱可用性。

对集装箱销售和租赁平台的数据分析显示，自2021年初以来，这种情况已经恶化。container xChange据报道，英国主要集装箱码头去年很难应对疫情引起的进口激增，就像世界上大多数港口一样，导致船舶延误长，港口集装箱积压过多。然而，他们的分析表明，自1月1日英国脱欧后海关和监管机构开始贸易以来，主要港口的集装箱拥堵增加。

container xChange首席执行官Johannes Schlingmeier医生说：英国主要的集装箱运输港口在2020年的大部分时间里都遇到了拥堵，这促使航运公司减少了一些港口，并通过英吉利海峡隧道、渡轮服务和支线服务从欧洲枢纽港口运输货物。基于2021年港口集装箱的积累，情况似乎进一步恶化。南安普顿和费利克斯托的箱子数量现在已经达到了临界水平。在双重海关制度下，脱欧后的跨海峡运输更加复杂，这可能是物流瓶颈的一个因素。

CAx是Container xChange运营的集装箱可用性指数，其中指数为0.5均衡的市场环境表示入境和离境集装箱数量相同。0.5意味着离港集装箱比入港集装箱多，高于入港集装箱0.5指数值表明港口集装箱堆积。

该指数显示，到目前为止，2021年费利克斯托港40英尺集装箱指数为0.95，高于2020年的0.79。费利克斯托的20英尺集装箱也有类似的增长。此外，在南安普顿，2021年40英尺箱指数为0.86，高于去年的平均值0.71。

为了避免南部两个港口的运输瓶颈和延误，集装箱班轮将服务转移到利物浦，这也导致了集装箱可用指数的上升，因为利物浦港难以应对运量的增加。报告称，2021年利物浦40英尺集装箱指数的平均水平0.59上升到现在0.75，20英尺集装箱指数也出现了类似的上升。

2M联盟表示，由于北大西洋恶劣天气和港口拥堵加剧，联盟将暂停其TA2/NEUATL2利物浦和纽约港跨大西洋环线分别为期6周和9周。

取消附属机构将对利物浦港造成巨大打击。去年年底，利物浦港庆祝了费利克斯托港的服务，当时2M为了提供稳定的服务，决定交换两个英国港口。

另外，北欧-北美的TA1和TA3服务也进行了调整。2M该公司表示，将通过重置另外两条跨大西洋航线来进一步解决船期准班率，取消本周从欧洲航行的具体做法TA3/NEUATL3四月的第一周TA1/NEUATL1。第四个环线TA4/NEUATL4将保持暂停状态，直至另行通知。

与英国港口相比，其他欧洲主要港口也因疫情中断和延误，但能保持更好的平衡和集装箱供应。

Container xChange报告称，鹿特丹港40英尺集装箱平均指数为2020年0.40上升到现在0.51。在安特卫普港，集装箱短缺一直是个问题，2020年40英尺集装箱平均指数为0.21，今年增加到更平衡0.41。同样，在汉堡，2020年40英尺集装箱的平均指数也是0.27，这表明今年的平均指数已经上升到严重短缺0.49。

Container xChange最后，评估指出，英国主要港口正在努力清理过剩的集装箱，2020年的挑战形式将因为2021年新的脱欧进程而恶化。