Delta变异病毒在全球迅速蔓延，使已经失控的集运市场更加混乱。美国线路运价已超过2万美元，市场旺季预计将持续到第四季度。

目前，集运市场正处于传统旺季。因为中国面临着Delta变异病毒入侵，美东线运价从7月下旬开始1.1万美元/FEU上涨到2万美元//2万美元//2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/FEU以上是去年同期的5倍，美西线运价接近2万美元/FEU。

随着美国线路运价的上涨，集运公司将运力投入亚洲-北美是主要航线。Alphaliner据统计，亚洲-在过去的几个月里，北美之间的跨太平洋航线吸引了最多的额外运输能力，估计仅在远东和北美西海岸之间就增加了30多艘船。在过去的12个月里，亚洲集运公司争夺极端运价-北美航线的运量增加了30.6相比之下，亚欧航线的运力增加了%19.7%。

其中，世界两大集运巨头在跨太平洋航线上增加了最多的运力，马士基增加了50.4%，地中海航运增加81.7%2M联盟，但运输能力的增加是单独经营的。万海航运北美线运输能力增长最惊人，高达2615%。以星航运是针对跨境电子商务的。在过去的一年里，美西线的每周运输能力从18450TEU上升到25259TEU，增幅有37.4%。

这些增加的容量主要来自亚洲、中东、印度、非洲和大西洋航线，因此面临容量不足。自3月份以来，从北欧到美国东海岸的大西洋航线通常都是FEU托运人2000美元飙升至6000美元，托运人需要支付额外的保修费。

业内高层指出，目前美国疫情也非常严重，重现了去年冬季疫情高峰。原定9月份恢复正常工作的美国企业已经从9月份推迟了工作时间。预计这将导致原本估计的报复性消费时间延迟，并将集运旺季延长至第四季度。

另一方面，随着中国和东南亚国家疫情的升级，越南陆续传出工厂被迫停工的消息，出货量减少，出货量延迟；中国工厂运营稳定，但形势相当紧张，后续疫情发展有待观察。分析人士表示，订单依然存在，对进口货物的需求依然较高，但出货时间延长。据估计，目前严重缺货、缺货的集运市场可以稍有缓解，部分货物将递延至第四季度。