中欧列车是来自中国、欧洲和一带一路沿线国家和地区的集装箱国际铁路联运列车。它于2011年今已开通73条运营线路。

本来90%以上的全球贸易都是海运，但自去年疫情爆发以来，国际海运能力紧张，一箱难求，运费持续上涨。此外，苏伊士运河堵船事件更糟。

因此，中欧列车的及时性和稳定性优势突出。

据不完全统计，今年全国许多地方的中欧列车增长超过50%，浙江义新欧中欧列车增长超过两倍。

一箱海运受阻难求，中欧班列成黑马！

从事大容量注射剂生产的上海百特也感到兴奋。公司成立近30年，最擅长海运进出口。我没想到今年能通过中欧列车进口。

今年，该公司加快了中国国内市场的发展，急于从德国购买一批消毒装载物，用于在中国进行消毒过程的开发和试验。但企业也犹豫：从海上运输，或面临订舱困难，塞港严重，船期不稳定；

义乌义新欧中欧列车，义乌与上海的距离超过300公里。货物到达义乌港后，能否顺利快速通关运抵上海？

当上海百特向企业当地海关金山海关报告这一担忧时，金山海关迅速提出了一系列计划，包括全国海关通关综合申报、海关转移运输、保税仓储等。企业最终决定尝试一下。

今年6月下旬，一批装载9958公斤进口货物的集装箱从德国杜伊斯堡站出发，进入中国新疆霍尔果斯港，抵达义乌后迅速进入义乌保税仓库。

在金山与义乌海关的协同接力下，这批货物成功完成了出库报关，及时运抵上海百特金山工业区仓库。

一箱海运受阻难求，中欧班列成黑马！

就在这批货物抵达上海后不久，海关发布了《中欧列车回程运输及相关成本估价指南》，准确划分回程进口货物的国际和国内运费，进一步降低货物运费，鼓励企业将海运改为铁路运输。

据报道，由于国内外轨距不兼容，中欧列车需要在边境港口换轨，集装箱需要从海外列车转移到中国列车。海关总署的意见是积极引导企业独立申报国内运费扣除。

这一政策福利无疑是企业的锦上添花。据上海百特负责人粗略计算，从海运到中欧列车的进口时间缩短了近20天；

铁路运费原本略高于海运，但根据海关总署的最新指导，企业最终支付的运费比海运减少了5%左右。

一箱海运受阻难求，中欧班列成黑马！

据报道，目前，从全国角度来看，高附加值科技产品向中欧列车进口的趋势非常明显。过去长期依赖海运的农产品、初级工业产品等货物也开始逐步转移到跨境铁路。

金山海关相关负责人表示，与浙江企业相比，上海企业从海运到中欧列车的情况并不多，但自上海百特走上这条新的进口道路以来，前来咨询的企业数量增加。

金山海关正努力通过义新欧进口新渠道建设示范项目，让更多上海企业在外贸领域获得确定性，把握市场机遇的主动性。