Delta变异病毒在全球迅速蔓延，使失控的集运市场更加混乱。 美国线路运价已超过2万美元，市场旺季预计将持续到第四季度。

目前，集运市场正处于传统旺季。因为中国面临着Delta变异病毒入侵，美东线运价从7月下旬开始1.1万美元/FEU上涨到2万美元//2万美元//2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/2万美元/FEU以上是去年同期的5倍，美西线运价接近2万美元/FEU。

随着美国线运价格的上涨， -这条主要的北美航线。 Alphaliner据统计，亚洲-在过去的几个月里，北美之间的跨太平洋航线吸引了最多的额外容量，估计仅在远东和北美西海岸之间就增加了30多艘船。集运公司争夺极端运价， 过去12个月，亚洲 -北美航线的运量增加了30.6相比之下，亚欧航线的运力增加了%19.7%。

其中，世界两大集运巨头在跨太平洋航线上增加了最多的运力 马士基增加50.4%，地中海航运量增加81.7% 2M联盟，但运输能力的增加是单独经营的。万海航运北美线运输能力增长最惊人，高达2615%。以星航运是针对跨境电子商务的。在过去的一年里，美西线的每周运输能力从18450TEU上升到25259TEU，增幅有37.4%。 随着运力转移到跨太平洋航线，洛杉矶和长滩的货量激增。

。锚地停泊的集装箱船有19艘，港外等待锚定的集装箱船有11艘。从之前的延误5.4天增加至5.8天。

这些增加的容量主要来自亚洲、中东、印度、非洲和大西洋航线，因此面临容量不足。自3月份以来，从北欧到美国东海岸的大西洋航线通常都是FEU托运人2000美元飙升至6000美元，托运人需要支付额外的保修费。

业内高层指出，目前美国疫情也非常严重，去年冬季疫情高峰再现。原定9月份恢复正常工作的美国企业已经从9月份推迟了工作时间， 预计这将导致原预期的报复性消费时间延迟，并将集运旺季延长到第四季度。

另一方面，随着中国和东南亚国家疫情的升级，越南陆续传出工厂被迫停工的消息，出货量有所减少和延误；中国工厂运营稳定，但形势相当紧张，后续疫情发展有待观察。

分析人士表示，订单仍然存在，对进口货物的需求仍然很高，但出货时间延长。据估计，目前严重缺货和缺货的集装箱市场将略有缓解，部分货物将延迟到第四季度。