最近，不接单不发货的外贸人已经躺平了。

但仍在挣扎出货的外贸人员的基本情况如下：

天价运费让人跪，

放舱刷箱都是泪，

取箱进港等废物。

你敢想吗？

开港前截单，放舱刷不到箱子；

即使装好柜子进港，也可能要堆在码头等船，或者干脆点击晴天霹雳- 倾柜！

另一端是买家的致命连环call： 为什么我的货还没到？！

也能理解买家，他很可能会支付五位数的运费，只要求一个快速到达。 但是推销员能做什么呢？推销员也很绝望！

现在有经验的外贸建议: 不管掉箱费的小钱，以万计算的 。落箱费正常是150元，现在呢？翻十倍，1500元免三天，一天50元！

今年，甚至一些外贸人员每次出货都要付掉箱费……

海运的混乱不再局限于天价运费，还有船期和码头的混乱。

8月22日，盐田国际向深圳集装箱运输协会报告的消息在外贸圈和货运代理中广泛传播。

消息称，据行业反映， 8月21日上午预约抢号异常，半小时左右所有预约号都被抢了 ，很多司机拿不到号，通知6家物流企业 有恶意抢号的行为 ”。

此前，盐田港在局部疫情平息后采用 ETB-7(即船舶预计靠泊7天内) 控制措施，自7月3日起规定出口重箱入口预约为 每天11000辆 。为保证出口重箱顺利进港，司机必须通过鹏海运易提柜APP或盐田国际进港申报APP系统将不接受交重箱预申报。

但8月21日，盐田港11000个出口重柜进港预约号遭遇秒杀 有些司机甚至还没有打开预约APP，已经消失了

然而，6家被通知恶意抢劫号码的物流企业表示，这并不是恶意的，而是因为它靠近港口码头，运输距离短，必须依靠数量（即多跑几次）来赚钱，所以我们必须每天多抢几个号码。 平台也没有规定说，一个司机只能约1个号 其中一位负责人说。

事实上，早在6月24日，中国交通运输部副部长赵冲久就表示，会同商务部等部门继续落实稳定外贸的相关措施，引导国际班轮公司继续增加中国大陆出口航线的运输能力供应，同时提高集装箱周转效率，指导地方交通运输部门做好疫情防控工作，确保国际物流供应链稳定畅通。 在价格方面，我们还配合市场监管部门加强对海运港口的收费监管，依法查处非法收费行为。

现在只希望具体政策能尽快落地，解决外贸人员的燃眉之急。

大洋彼岸目的港口情况较为严重。

英国《金融时报》报道称， 353艘集装箱货船在全球港口外排队，是去年同期的两倍多。

根据南加州海运交易所8月19日的一份报告，约有36艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩港附近，比今年7月中旬高出200%。这也是自2月以来的最高数字，当时有40艘集装箱船在等待进入。疫情前，只有大约一艘船或根本没有船停在那里。

加州的港口拥堵已经传播到美国，美国港口的物流积压对仓库和陆路运输产生了连锁反应。 目前，美国的铁路、仓库和港口码头都装满了货物，集装箱船仍在到达港口。

欧洲港口面临的情况好不到哪里去，鹿特丹港、安特卫普港等大港都陷入拥堵。

此外，由于疫情控制，越南等东南亚国家严重影响出货， 越南凯莱港集装箱积压一度超过10万标箱。

港口的大规模拥堵导致船舶排队和延误，占据了主要贸易路线上的大量容量。航运数据公司Sea-Intelligence数据显示， 今年6月，全球 9.6%的运力被港口拥堵和延误占据。

根据最新消息，8月底前，渤海海峡、黄海北部、南海、北部湾等海域因军事演习和实弹射击被禁航，可能对部分港口产生一定影响。

对于最近要出货的外贸人员，请提前做好准备。