8月24日，世界上最大的航运公司马士基宣布，他将投资14亿美元从韩国现代重工集团订购8艘碳中和甲醇的船舶，这将取代使用化石燃料的旧船，每年减少100万吨碳排放。自国际海事组织以来（IMO）2018自去年全球航运业制定减排目标以来，特别是自去年通过船舶短期减排措施提案以来，全球航运企业的脱碳过程明显加快。

航运业减排迫在眉睫。2012-2018年，航运业碳排放量从2012-2018年开始9.62亿吨增长至10.56在全球碳排放球碳排放量的比例2.76%上升至2.89%。IMO如果不控制，海运碳排放量可能比2012年增加250%，这将阻碍全球气候目标的实现。

为此，该组织于2018年制定了新的减排目标:2030年和2050年，航运业碳排放强度分别比2008年下降40%和70%，2050年温室气体排放总量至少比2008年下降80%。2020年底，IMO通过船舶短期减排措施，从技术能效指数要求和运行碳强度评级机制两个方面对航运企业减排提出了要求。该提案计划于2023年生效。

在航运组织越来越严格的减排目标和规定下，马士基、地中海航运、达飞、中远航运等世界航运巨头纷纷采取行动。早在2018年，马士基就宣布到2050年实现净零排放目标，并将于2023年启动一艘以绿色甲醇为燃料的小型集装箱船，拥有碳中和船队。

今年2月，公司向现代重工集团订购了一艘装载2100个集装箱的小型混合动力支线船，预计将于2023年投入运营，成为航运业碳中和解决方案的原型船。订购8艘甲醇船使马士基成为世界上第一家订购大型碳中和船舶的航运公司，这是该公司迄今为止最大的一步。

地中海航运公司（MSC）公司现有船队在研究氢衍生燃料、甲醇燃料、生物液化天然气等技术的同时，积极试验使用替代燃料减排。今年5月，MSC首次与新加坡船东签订租赁协议LNG新动力造船，11艘。该公司最新的Gülsün水平船是世界上最大的集装箱船之一，碳足迹也是最低的，也可以用低硫燃料或LNG。这两年已经交付了11艘今年交付了5艘。

达飞集团去年宣布计划在2050年前实现净零排放。该公司的低碳解决方案主要是使用更清洁的替代能源LNG以及生物燃料和碳补偿。今年3月18日，中国船舶集团为达飞集团建造的第三艘达飞·蒙马特号正式命名交付。这种类型的船主要是LNG与传统燃油船相比，燃料可减少20%的碳排放。到2022年，达飞LNG动力集装箱船的规模将扩大到32艘，并覆盖各种尺寸。今年5月，该公司运输了以生物甲烷为燃料的船舶，目前年产量为1.2万吨。

中国最大的航运企业中远航运也在积极布局碳减排。十三五以来，公司高度重视环境保护，通过技术节能、节能管理和科技创新减少碳排放；通过大力促进绿色航运和绿色港口的发展，提高能效管理水平，在降低能耗和碳排放方面取得了显著成果。8月20日，中远航运（天津）有限公司与深圳稳石氢能技术有限公司在天津签署合作协议。双方将在港口航运绿色能源应用场景建设、分布式能源替代方案、氢能产业发展等方面进行合作。

选择低碳燃料对航运企业减排和未来发展至关重要。目前主要有低碳燃料可供选择LNG、生物燃料（甲醇）、氢和氨等，不同的燃料在经济、技术、减排效果等方面有所不同，航运企业权衡利弊，结合自己的发展战略，做出不同的选择。马士基说，绿色甲醇是未来新船的明确目标，混合动力技术是一种风险缓解策略，因为船舶的生命周期是20到25年，不知道哪种燃料技术最终获胜。马士基已经明确表示，他不会选择作为过渡燃料LNG动力，并决定停止购买无零碳排放能力的船舶。该公司认为LNG燃料不是减排的长期解决方案。此外，马士基还参与了氢和氨的投资，认为绿色氨是一种非常有前途的船用燃料选择，称为氨的双燃料发动机正在开发中。

地中海航运对低碳燃料的选择尚不清楚。2019年，该公司率先使用生物混合燃料作为船舶动力。该公司今年1月表示，正在加快氢衍生燃料作为潜在燃料的可行性研究。MSC去年，他说他不会为任何新产品做任何新产品LNG动力船投资称这不是可行的选择。然而，该公司今年5月租赁了11艘船LNG新的动力造船声称巨大的船队需要更多样化的绿色解决方案，并将继续探索一系列燃料解决方案，以实现零碳的未来。

达飞集团认为，实现减排目标不能依靠单一的解决方案，需要一系列相互补充的措施和新技术。2017年，达飞宣布订购9艘船LNG为燃料的2.2这是航运业历史上第一次订购这种规模的超大型集装箱船。达飞曾表示，就保护空气质量而言，LNG是目前最先进的解决方案。该公司一直在积极推广LNG燃料的应用是生物燃料布局生物燃料，其生物燃料生产已成为规模，并已投入使用。去年，该公司开始探索在航运业大规模使用氢作为燃料。

选择中远海运LNG和氢等低碳燃料有助于船舶减排。为了加强清洁能源的应用，公司与大船重工签署了研发世界上第一艘LNG双燃料VLCC促进船舶技术创新的协议。同时，积极探索氢能在航运领域的应用。