天价运费和航运公司第二季度的巨额利润受到货主的猛烈攻击，一份新报告称，承运人联盟正在压制货运。

根据MDS Transmodal全球托运人论坛(GSF)第二季度集装箱运输量增长4%，同比增长22%，接近疫情爆发前的增长水平。

MDS表示承运人实际满负荷运营，大部分航线利用率达到90%，并指出基于船舶共享协议的在某些关键市场运输能力份额超过40%。

MDS Transmodal董事长Mike Garratt这种高度整合有助于根据不断变化的需要调整航线的运输能力分配，但结合非常高的利用率，运费保持在历史上前所未有的水平，这意味着一些潜在的运费可能会受到抑制。

事实上， 实际上，GSF主管James Hookham表示， 托运人面临着集装箱运输市场的崩溃——运费飙升、舱位拍卖、垃圾服务性能。 他补充说：所有行业指标都表明，大量货物没有移动运输——箱子被滞留、堆放在码头或堆放在出口仓库等待舱位。

报告还表示，在承运人利润飙升的情况下，过去18个月每个集装箱的运营成本几乎没有变化，航运公司每个集装箱的收入是疫情开始时的两倍多。然而，没有特别提到MDS/GSF但班轮游说组Shipping Australia自2020年5月底以来，租船成本飙升至773%，船舶燃料成本已从2020年4月的每吨上升至773%155.50每吨美元435.50美元增长近三倍。

“不要被宣传所欺骗；运营船舶的成本很高，而且还在增加。”该游说团体表示，新冠疫情造成了需求紧缩，与货运量的大幅增加相比，运力的供应正在缓慢适应。“如果需求激增而供给适应缓慢，价格将不可避免地上涨。这是基本的经济学。”澳大利亚航运公司说。

同时指出，航运公司增加了船舶供应，闲置船队重新投入运营，非专业多用途船舶，甚至海角散货船，都租用了运输容器。它还补充说，海洋运输已经投资了大量的新船舶和新容器订单。

该组织还在很大程度上将行业问题归咎于集装箱港口，声称额外的供应被码头拥堵和港口表现不佳浪费。该组织说：由于船只被迫在拥堵的港口排队中浪费时间，世界上最大船队的供应实际上正在被浪费。澳大利亚航运敦促托运人将他们的游说引向真正需要的地方——拥堵和糟糕的表现。

Melwyn Noronha补充说:托运人中一些人的误导性陈述描绘了航运业的虚假景象。虽然政府给予了各种限制，但在整个疫情期间，航运业的表现一直非常灵活和划算。