非洲最近不太平：在第三波疫情的侵袭下，南非暴发数十年来最严重的动乱，马里频繁发生恐怖袭击和绑架事件，几内亚甚至政变了……

出口非洲时，必须注意以下国家的风险或障碍！

几内亚政变震动非洲

当地时间9月5日上午8点左右，几内亚总统府、科纳克里几内亚总统府、国防部卡卢姆区持续猛烈枪击，几内亚特种部队人员冲击总统府，占领国家广播电视台，然后发表电视讲话，宣布扣押孔戴总统，废除宪法，解散政府，关闭边境，成立国家团结发展委员会，接管权力，呼吁人民保持正常工作和生活。

9月6日，几内亚政变军宣布将建立民族团结政府，以促进政权的顺利过渡。 几内亚整个国家已由军队掌控，原部长、省长、地方长官等由军官替代，由政变军人成立的“全国团结和发展委员会”将保持海路边境开放，以确保几内亚矿产资源出口。

虽然政变军人公开要求矿业公司维持正常生产，保证矿产出口，但受形势剧变的影响， 9月6日，上海期货交易所铝价一度上涨3%，报21980元/吨，为2006年5月以来最高；同日，伦敦金属交易所铝价一度达到每吨2782美元，创下2011年5月以来最高值。

数据显示，2020年，几内亚铝土矿产量位居世界第二；与此同时，几内亚的铝土矿对中国也很重要， 去年，中国从几内亚进口的铝土矿占总进口量47.2%。

今年以来，全球铝价持续上涨，年累计涨幅接近50%。 几内亚政变爆发后，铝业成本面临较大上升风险，对国内制造企业影响较大。

南非受到全国停摆威胁

从7月8日起，南非夸祖卢-纳塔尔省发生了各种抗议活动，并逐渐升级为南非几十年来最严重的暴力动乱，导致许多企业被摧毁，300多人死亡。据估计，抢劫造成的总损失约为500亿兰特。

这场暴乱严重影响了南非国内经济活动的正常运行。7月12日至14日，南非主要银行被迫关闭1300多家分支机构，甚至影响了南非港口和码头。

7月12日，南非物流公司负责该国港口和码头的运营Transnet宣布， 因不可抗力暂停德班港和理查兹湾港的码头运营。

要知道，德班港是南非最大的集装箱港，为南非14个国家输送各种主要生活用品。暴乱使南非最大的经济动脉停滞不前。

此后，德班港附近的公共安全状况一度较差，公路和铁路的货运能力下降，导致德班港的处理能力有限，船舶和货物积压较大。

治安好转不容易，7月22日Transnet该网络遭到黑客勒索软件的攻击，港口立即瘫痪，只能手动进出港口，工作效率再次受到影响。该公司的网络系统直到8月16日才被修复。

然而，事情还没有结束。8月23日，南非的别有用心的人在全国各地的社交媒体上建立了全国性的 南非停摆 活动，幸好被警方迅速扑灭。

南非人说 作为一个国家，这种情况非常令人不安和尴尬。南非经济面临困境，只会让它变得更糟，解决不了任何问题。

与此同时，无法控制的疫情也笼罩了南非经贸的阴云。自2020年3月15日进入国家灾难状态以来，南非已经维持了近20个月，最新消息是将这种状态延长到今年10月15日。

根据中国信保数据， 2020年，南非业务赔偿率上升，是近三年来最高水平，明显高于新兴市场平均水平 。从风险案件来看，中小案件比较集中，主要分布在 汽车零部件、工程机械、电子信息和农化 等行业。

埃及将于10月1日开始强制实施 Advanced Cargo Information (ACI) declaration 预报货物数据规定，收货人必须首先在当地系统预报所有进口货物的货物数据ACID向发货人提供号码。

ACID号码为19位，应出现在所有与相关货物相关的文件上(包括发票、提单、舱单等)。).如果不能提供ACID货物将被迫返回装运港并处以罚款。

https://www.customs.gov.eg/Media/News/Details/6a3f0e56-432a-4a52-9c61-f66b11fda281

对于出口埃及的中国企业，需要CargoX网站注册完成注册和认证。出口商需要准备运输数据和文件（发票或提单）CargoX在传输平台上发送。然后埃及客户可以要求预清关批准数据和文件。

许多中国出口商反馈说： 这个认证要收我150美元 实际上，在CargoX公司认证（Company Verification）这个环节有一个银行认证（Bank verification），其要求是：通过公司银行账户（注意公司账户）购买一定的信用积分（1credit=1为完成银行认证，最小积分为150美元。

这个充值和后续的第三方认证（3-rd party verification service）这不是一回事。认证需要15个信用积分（即15美元）。根据后续的文件传输，可以使用充值资金CargoX价目表， 单次传输文件需要50美元。

根据最新消息，埃及似乎又要放大招式了。

埃及国家信息服务局9月7日发布的最新消息称， 埃及将于2022年3月实现所有税务和海关程序的自动化，与发达国家进行贸易比较。 -法塔赫·塞西说： 只有符合欧洲标准的货物才能进口到埃及，我们永远不会进口劣质货物，以确保公民获得高质量的货物。

原地址：

https://www.sis.gov.eg/Story/159013?lang=en-us

确保人们能够使用高质量的商品是好的，但是……一分钱一分货是真理！(这并不意味着埃及人买不起高价产品)

海运问题也困扰非洲

目前海运市场最受关注的航线是亚洲-北美，其次是亚洲-在欧洲，由于这两条航线利润较高，当集装箱和货船在全球短缺时， 航运公司自然会将运力集中在跨太平洋航线和亚欧航线上，而非洲航线则会减少。

特别是在非洲排名第三的德班港和南非最大的港口。根据上海航运交易所的数据，由于疫情、骚乱和黑客攻击的三大影响， 今年7月德班港准班率大幅下降33.25%，仅有5.88%。

此外，价格上涨的路线不仅是欧洲、美国和加拿大的路线，还有亚太地区、非洲、日本和韩国的路线，每条路线的运在创下历史新高。从亚洲到非洲许多大港口的40英尺柜运费已超过1万美元。

目前非洲仍处于第三波疫情，受新冠肺炎疫情影响，非洲国家债务占GDP超过60%的比例。经济复苏的不稳定性、高外部依赖性和低疫苗接种可能会延缓非洲经济复苏的进展。 非洲市场以赊销为手段的欺诈猖獗，银行良莠不齐，给中国出口企业收汇增加了更多风险。

出口非洲，记得先收钱！