航运市场终于迎来了遏制即期运价上涨的新消息。

全球第三大航运公司达飞船率先采取行动。9月9日，他的官方网站宣布，他决定停止所有即时加息，并立即生效到2022年2月1日。达飞还表示：面对前所未有的航运业形势，集团将首先关注与客户的长期关系。

全球第五大海运公司赫伯罗特也将加入冻结即期运费的行列。据《英国金融时报》9月10日报道，赫伯罗特表示，他已经在几周内限制了即期利率，但他还没有明确停止涨价，只表示该措施暂时生效。

运输能力位居世界第一的海运公司马士基不会对网上暂停即期运价上涨发表积极声明。马士基告诉记者：我们致力于实现业务转型，为客户提供全方位的集装箱航运物流和端到端综合服务，专注于为客户创造长期价值。我们不断追求与客户建立长期合作伙伴关系。目前，长期合同已增加到60%左右。

来自中国、美国和欧盟的海事监管机构于9月7日召开全球航运监管峰会，讨论疫情下航运市场供应链瓶颈，分享各自在市场监管中的行动和成果。

在今年航运市场高涨的情况下，船舶公司赚了很多钱。根据财务报告，马士基今年上半年净利润为65亿美元，同比增长近9倍；达飞集团今年上半年净利润约56亿美元，同比增长近29倍；赫伯罗特今年上半年净利润为33亿美元，同比增长近9.5倍。

全球航运监管峰会结束后，航运巨头最近秘密表示将停止即期运价上涨。这是什么意思？它对船舶公司和航运市场的各方有什么影响？它能缓解高航运价格吗？关于上述问题，本报记者采访了一些航运从业者和业内人士。

更多的是一种姿态，停止即期加息效果不大

罗兰贝格管理咨询公司全球合作伙伴、亚洲交通物流行业负责人于占福向记者介绍，航运价格一般分为市场波动的即期运费和与客户签订三个月以上的长期合同运费。合同运价不受市场波动的影响。长期协会运价大折扣是船舶公司的收入保证，即期运价的波动通常较高。由于临时预订对船舶公司的不确定性，船舶公司通常以更高的价格弥补小型订单业务的波动，以实现更高的利润收入。

据《英国金融时报》之前报道，虽然每条线路在即期汇率和长期合同之间都有自己的分割，但船舶公司一直鼓励客户签署更长的交易，以锁定低于现货市场但高于疫情前水平的价格。

达飞在一定程度上明确停止所有即时加息是一种责任。欧洲两家老航运公司不应该考虑太多，纯粹是为了品牌建设。于占福表示，将即时价格锁定在当前水平（而不是继续上涨）几个月不会给航运公司造成巨大的潜在收入损失。它表达了对供应链经济格局的关注和态度，供应链经济格局可能会持续严重甚至恶化。这样的声明可能是以航运为主体的全球贸易供应链系统秩序恢复正常的开始。

于占福表示，春节以来，在运输能力短缺的紧张局势下，厂家和货运代理基本上与船舶公司锁定了后舱。9月份，能以即期运费价格零售的舱位比例不大，为了保证疫情期间的收入底盘，船舶公司正在调整长期协会客户的结构。因此，这对船舶公司不会有特别明显的影响，比如放弃了多少额外收入。

一家船舶公司的工作人员向记者介绍，即期运价要求船舶公司每周在上海航运交易所备案，不可能达到市场上炒作的运价高度。在此期间，有货运代理的炒作推动者。最终，客户手中的运费价格取决于客户与谁定价。

根据记者在上海航运交易所查询国际班轮运输业务经营者公布的备案运价，发现达飞、赫伯罗特、马士基、中远航运等班轮公司运费不足1万美元。

航运界网副主编马辉告诉记者，目前2-3货运代理机舱投机情况严重，部分航线货运代理价格翻倍。目前，这种现象引起了国家有关监管机构的关注，但没有限制机舱投机行为的政策和条款。对于轮班公司来说，货运代理机构投机的夸张运费很容易吸引监管机构的注意。从长远来看，短期暴利远不如调整客户结构、锁定长期协议、保持长期高利润、削弱航运周期性的战略好。此外，对于一些大型轮班公司来说，在当前的圣诞旺季，有效的舱基本上已经安排在2022年春节之后。

解决供需矛盾是关键

与波罗的海运交易所Freightos全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）最新数据显示，上周中国/东亚至北美西海岸、中国/东亚至北美东海岸的航运价格仍保持2万美元高位，环比增长8%。

于占福分析表示，随着基本海运运费的翻番，个人消费者最终会为传递到终端的零售价买单。持续的高价可能会导致非常必要的消费者需求紧缩，扼杀终端消费的热情，对全球贸易链产生负面影响。因此，在时间节点上至少做出这样的决定，在一定程度上会是对整个全球经济运营体系的非常积极的干预。

很多业内人士表示，运费上涨主要是疫情下供需失衡造成的，市场需求急剧增加，全球港口码头运营受到限制，导致空箱返回亚洲时间延误。航运价格的恢复需要市场供需的自然调整。如果海外港口拥堵、集装箱紧张等因素得不到缓解，运输能力得不到充分释放，航运价格难以恢复正常水平。

目前，随着集装箱船大型化、低碳化的发展，固定船舶的交付周期也将延长。通常，散货船的一般船型从开始到交付10-12个月，集装箱船一般船型从开工到交船大约12-14一个月左右，原油轮的一般船型从开工到交付10-12个月。

(应受访者要求，清、徐莉为化名)