据消息，近日，地中海航运首席执行官索伦?托夫特（Soren Toft）、东海外副财务总裁迈克尔·樊米高（Michael Fitzgerald）双双表示，班轮公司已尽最大努力满足市场需求。两人都认为，目前的困境在短期内是无法解决的，只有等到明年才能缓解。

范米高Marine Money Asia会议表明，每一艘能正常运行的船都在海上，每一个目所能及的箱子，要么在海上，要么在出入海的路上。对于大型船舶来说，没有流动性租赁市场。我不能打电话告诉任何人租一个16000TEU或21000TEU你根本做不到船。

范米高表示，班轮公司能做的就是行业目前的问题，因为没有人能在一夜之间变成更多的船和箱子。他说，目前的情况与需求繁荣无关，因为尽管美国的需求非常强劲，但大多数其他地方只是可以。目前的问题实际上是有效供应不足的产物。虽然船都在海上，但它们什么也做不了。洛杉矶和长滩港排队的50多艘船就是一个例子。

范米高说，世界各地的拥堵源源不断。当一个地方的拥堵得到解决时，另一个地方就会跟上。如果我们只谈论一条路线，其中一条比另一条好，但集中运输是一个相互连接的系统。一旦一条线路持续堵塞一段时间，整个运输网络就会产生连锁反应。

范米高表示，为了应对目前的情况，东方海外采取了尽可能履行客户承诺的策略。公司优先考虑长期合同客户，但由于各种延误和困难，运行可靠性差，也会带来一定的操作困难。

他还表示，东方海外作为中远航运集团的一员，受益于中远航运船上的舱位，能够与之合作提供服务。中国也在东方海外开放-加里宁格勒直达列车穿过波罗的大海，穿过德国北部，连接公司的跨大西洋航线。这为那些担心美西海岸拥堵的客户提供了另一条通往美国的新路线。

展望未来，范米高认为，短期内缓解或实质性变化的窗口并不多。该行业共同认为，中国春节期间的情况可能会发生变化。他说：当情况真的发生变化时，我们就会适应它。

托夫特:班轮公司不背锅

无独有偶，地中海航运首席执行官索伦托夫特（Soren Toft）最近也尽力为班轮公司辩护。

为了应对航运业的脱碳问题，伦敦国际航运周一在国际海事组织举行（IMO）总部召开。在会议上，托夫特发表了主题演讲，强调了班轮公司努力提高容量，解决集装箱运输问题，敦促行业增加研发投资，实现未来零碳目标。

托夫特认为，航运业在维持贸易流动方面发挥了至关重要的作用。虽然运费和服务质量的上升确实给客户带来了很多痛苦，但事实上，实物商品的强劲需求和新冠肺炎疫情的叠加扰乱了供应链，这不是班轮公司的责任。我们不创造需求，我们只为需求服务。

托夫特补充说，未来12个月集运市场可能正常化。但他预计，贸易需求将保持强劲，2022年贸易量将增长约5%。集运业的任务是满足这一需求。

托夫特表示，班轮公司已尽一切努力缓解市场危机。MSC，他说，该公司增加了大量的运输能力，并试图在每一分钟内进行竞争。然而，港口拥堵、内陆基础设施效率低下、卡车司机和铁路运输能力不足共同加剧了这一问题。他的结论是不能轻易解决。

为满足客户的爆炸性需求，MSC新服务不断推出。托夫特表示，在过去的10个月里，该公司增加了9项连接各洲的服务。周二，该公司披露将在中国-美西之间增加了两条航线，但这只能部分解决运输能力短缺的问题。

托夫特认为，只有当全球需求缓解时，岸上拥堵和相关问题才能缓解。危机明年可能会恢复正常。届时，新冠肺炎疫情引发的商品需求激增将不复存在，需求增长可能会更加稳定。

此外，托夫特还强调了2050年实现零碳的重要性。在满足全球贸易需求的同时，该行业不与碳排放脱钩，必须加快新技术的发展。他说，碳中和燃料的大规模发展是行业脱碳的真正瓶颈。解决这个问题的关键是为整个行业服务R&D留出资金。