前段时间，CMA宣布暂停即期运费（spot rate）上涨，赫伯罗特随后宣布冻涨。有一段时间，业界开始认为运费将开始下降。

但真的是这样吗？

！MSC连发三大涨价项目

据悉， 是世界第二大集装箱班轮公司 地中海航运最近发布了两份涨价通知，一口气启动了三个涨价项目:提高运费（GRI ，旺季附加费( )PSS 和港口拥堵费（CGS）！

10月15日即将上涨的三项费用（GRI、PSS和新一轮CGS），40尺柜涨幅高达9188美元，45尺柜涨幅惊人10761美元！

地中海航运价格上涨通知显示，10月15日（Gate in Date）同时提高运费（GRI）旺季附加费（PSS）！

这次运费上涨的范围也很特别，针对的是 中国华南港和香港的目的港是美东和美西港的货物。

在9月16日地中海航运另一份上涨通知中，除7月30日至8月19日的港口拥堵费 外，从10月15日起（Gate in Date）从那公司将再次增加港口拥堵费（CGS）！

原本以为达飞和赫伯罗特之后，其他航运公司会开始停止涨价，市场运费水平有机会维持现状。没想到这次地中海航运这么大！

航运公司2022年的收入将超过今年！

此前，马士基首席执行官Soren Skou称2020年第四季度业绩为有史以来最好的业绩，今年2月10日，他宣布了马士基2021年年度业绩的初步预期，称最好的情况是2021年年度业绩是2020年第四季度的四倍。

然而这一预期早已被更新，日前，马士基第三次提高全年业绩预期。

现在看来，航运公司下半年的利润甚至比上半年更丰厚，这对货运公司更不利。

但下半年可能不会见顶，德意志银行(Deutsche Bank)最新预测称， 2022年航运公司实际收入将超过今年。

Stifel分析师Ben Nolan我们预计集运市场的火热将会减弱，到明年晚些时候，甚至到2023年。

下半年业绩强劲的另一个信号来自长荣海运，公司公开报告月营业收入。

过去两个月，长荣的营业收入创历史新高： 是新台币458.8亿元， 约合16.58月 ，亿美元 收入为新台币500.2亿元， 约18亿美元。

长荣第三季度前两个月的收入几乎与第二季度持平。

长荣海运月收入，20年1月-21年8月：

德意志银行预测，集运市场将进入超级周期

本周一，德意志银行总部设在英国(Deutsche Bank)发布了一份异常看好集装箱航运市场的报告。

我们正在转向这样一种观点，即 航运公司的收入将在2022年达到顶峰，而不是今年 。”Andy Chu

今年5月，Andy Chu供应链中断和港口拥堵趋势将开始改善，这将降低现货运价。

然而，从那以后，我们清楚地看到，不仅集运市场的需求变得更加强劲，而且供应链和港口拥堵问题也在恶化，而不是改善。Andy Chu考虑到港口严重拥堵和新冠肺炎疫情的持久性，我们认为这些问题不会很快得到解决。

2021年马士基将军 EBITDA预期上调至221.81亿美元(在马士基宣布最新上调之前)， 认为航运公司明年会赚更多:237.7亿美元。

德意志银行也看到了赫伯罗特同样的利润增长模式，航运公司内部预测(截至7月底)2021年EBITDA将达到92亿-112亿美元。 德意志银行预测，赫伯罗特今年的收入将达到115.4明年将达到1亿美元118.8亿美元。