本周以来，美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港的拥堵加剧。根据南加州海事交易所的数据，截至周一，有97艘集装箱货船在上述两个港口外等待进入香港，这在历史上是前所未有的。一些机构计算，如果所有装载在等待船上的集装箱连接起来，总长度可达2200公里左右，相当于从美国东海岸到西海岸的一半。那么，这种规模的拥堵会产生什么影响呢？它会持续多久？

位于南加州的洛杉矶港和长滩港是连接亚美航线的门户港。去年，洛杉矶和长滩共处理了880万个进口集装箱，占美国进口集装箱总量的40%。

但受全球海运行业供需失衡、港口运营能力弱等因素影响 。目前两港共积压货船97艘，是8月同期的两倍；8月中旬的平均进入时间6.2天，延长至目前的8.7天。 航运物流巨头马士基预计，世界主要货运港口的严重拥堵将至少持续到今年年底。

海运供应链的紧张不仅体现在港口，还与陆地运输有关。例如，通往内陆的港口缺乏铁路容量和卡车。总的来说，至少到今年年底，全球航运物流市场将继续紧张。

23日德鲁里世界集装箱指数最新数据显示， 本周从上海到洛杉矶运送40英尺标准集装箱的运费为10377美元，约6.7万元，比去年同期增长329% 。业内人士指出，即期运费最近飙升，并没有反映全球海运业的全貌。

在海运业订单中占比较大的 波动不大，对供应链下游影响不大。根据马士基最新的季度报告， 其东西航线每个40英尺集装箱在今年二季度的平均运价为3148美元，同比上涨67.5运费水平和涨幅均明显低于即期运费。

然而，即期运费的飙升仍然会造成价格上涨的压力。随着秋冬购物季节的临近，大量美国企业开始提前下单备货，这进一步压力了从亚洲到美国的货运路线。 由于运费上涨，一些美国零售商正在酝酿提价，美国消费者今年年底的节日成本将增加。