有船人赢得世界，对未来集装箱航运市场持乐观态度。今明两年，万海航运投入近140亿元大规模订船造箱。利用疫情年度翻转，亚洲支线船老板现已华丽转型为以美国线为主力的国际船东。

万海航运在两年内砸碎了21亿美元的造船箱

万海航运总经理谢福龙近日表示，目前市场上最大的问题是缺船缺柜，船舶和集装箱是赚钱的工具，投资船舶和集装箱就是投资未来。万海航运预计今明两年将造船造箱超过21亿美元(约138亿元人民币)，远远超过过去十年的总资本支出。

谢福隆援引国际研究机构的数据称，今年全球海运供应量逐年增加4.5%，需求年增5.8明年供应量增加%3.1%，需求年增长4%，市场供不应求将继续。再加上未来的环保问题，短期内很难改善全球缺船缺箱的困境。此外，对未来发展持乐观态度，推动万海航运投入巨资造船造箱。

今年以来，万海航运开启了疯狂预订模式。今年上半年订购了多达37艘新船，总金额约26亿美元(约合人民币167.951亿元)。包括在日本造船联合会（JMU）订造的12艘3013TEU和12艘3055TEU在韩国现代重工和三星重工订购的13艘支线船13000TEU这巴拿马船，这也是该公司首次订购万箱船。

在造船造箱的计划下，万海航运预计今年资本支出约12.92明年的资本支出约为1亿美元8.35亿美元。

总的来说，万海航运将在未来四年进入新造船交付高峰，共有52艘船需要交付，以增加新的容量279054TEU。预计2021年将有11艘新增运力26486TEU，截至上半年，已交付6艘新增6艘16296TEU，接下来，2022年将新增12艘船52630TEU，2023新增20艘年交船162298TEU，2024新增9艘年交船37640TEU。

为了扩大船队的即时投入市场运营，万海航运也大肆收购二手船。截至上半年，已交付8艘二手船增加46143TEU，预计下半年将再增加两次13271TEU。同时，从去年第四季度到今年第三季度，万海航运总共订购了一个新的集装箱18.4万TEU，最近，董事会决定在第四季度继续造箱以满足需求。

目前，万海航运运营146艘集装箱船，总容量413296TEU，世界排名第十，自有船舶和集装箱占56%和78%。通过掌握市场变化，提高运输能力，万海航运可以有效降低固定成本。即使市场供应过剩，万海航运也可以通过退租或淘汰旧船来降低风险。现有船队中有64艘是租船，约占44%，保持了相当大的运营弹性。

利用疫情年度翻转，万海航运从2020年之前关注亚洲范围的航运公司，成为今年以美国线为主力的国际航运公司。谢福龙坦言，这与万海作为独立航运公司的灵活性有关。特别是新建万吨大船重押美国线，不仅赚取高运价，还成为国际舞台华丽转型的焦点。

今年以来，以亚洲近洋线为主的万海航运也积极开辟了中远洋航线，成功抓住了跨太平洋航线运价飙升的商机。为了加强从亚洲到美国和西方市场的服务，以满足客户的运输需求，万海航运自2021年3月中旬以来扩大了每周4班的定期航班。同时，为了扩大美国东部航线的布局，为客户提供更完善、更方便的运输服务，亚洲到美国东部航线从6月中旬开通。

目前，万海航运美国线的比例从去年开始5.2%大幅提高到27.8南美也从去年开始6.6%提高到12.4%，中东维持在20%左右。换句话说，美国线的收入占40%。同时，亚洲有43条航线，亚洲市场份额15%，亚洲货量占65%。

下一步是否回到欧洲线，谢福龙表示，欧洲线需要投资更多的船舶和时间表。目前，万海的资源有限，取决于现实和毛利条件。当时机成熟时，它就会开放。除了欧洲线，万海规划单位还研究黑海、南美东部、澳大利亚线等。

谈到运营策略，万海航运提到了三点：一是低成本运营，即低固定成本，利用主要转运码头的竞争装卸率；二是完整的服务网络，注重海洋地区高增长、跨区域特点，通过中国出口和区间航段网络加快海洋货运发展；三是效率管理、客户多样化、直接销售服务的全球据点，注重港口货运，促进货运量的健全增长。

今年上半年，万海航运收入新台币866.331亿元(约合人民币201.731亿元)，年增长153%；新台币税后净利润336.871亿元(约合人民币78.441亿元)，比去年同期增长了18倍。前8个月累计收入年增长。180.77%至新台币1315.961亿元(约合人民币306.55亿元）。

谢福龙表示，目前越南、泰国、马来西亚等地疫情严重，东南亚供应链紧缩，但美国零售业库存低，码头塞港严重。受疫情影响，船舶周转率和准时率均有所下降。谢福龙预计，塞港的情况预计将持续到2022年上半年，甚至可能在2022年全年塞港。如果疫情完全缓解，码头塞港有望迅速缓解。相反，如果疫情不缓解，明年运价很难下降。

展望第四季度，万海航运预计，由于疫情恶化，东南亚许多生产国将在第三季度停止工厂和货物，出货时间将延长到第四季度。此外，第四季度是亚洲线的旺季，因此乐观预测第四季度利润将继续保持高位。