据消息，最近FMC主席Daniel Maffei在坐客Lloyd’s List该项目表示，托运人不应期望运价恢复以往的低运费时代。目前集装箱运输能力的增加只能部分解决供应链紧张，但目前的供应链水平已达到极限。

Maffei指出班轮公司需要更好地解释集装箱运输的经济学，以及航运业在支持商业和贸易方面的重要作用。此外，还应提高班轮公司在更广泛公众中的形象。

事实上，班轮公司并没有抓住一个独特的机会来展示他们如何在港口封锁新冠肺炎疫情期间保持全球贸易畅通(可能有，但不够)。

相反，大多数人关注的焦点是影响美国线路运输价格飙升、港口拥堵、设备短缺和集装箱重新定位成本。班轮公司被广泛认为是供应链中断的罪魁祸首。

此外，当班轮公司在现货市场获得创纪录的高利率并获得巨额利润时，还将收取额外费用，如附加费。

从公关的角度来看，这种行为不好，反而会让整个行业看起来很糟糕。

另一方面，一些班轮公司总是尽可能避免主流媒体，这对他们来说是一个巨大的挑战。但在大多数情况下，一些私人班轮公司更愿意保持低调，家庭经理往往避免过多的个人关注。

Maffei建议班轮公司加强对公众的回应。目前，一些集装箱班轮公司，包括马士基和中远航运，已经变得更加注重形象，在公共关系方面做得更好，但总的来说，班轮公司仍然需要做出更多的努力。

不仅如此，业主或托运人还需要更好地了解市场动态，并意识到运费已经被需求推到了前所未有的高度，而不是任何形式的勾结。

虽然班轮公司一直受到货主或政客的攻击，但美国国会面前有一项远洋运输改革法案。Maffei警告托运人不要指望运费回到过去极低的位置。

在这一轮市场之前，许多中小企业希望获得极低的运费，但现在他们发现商业模式发生了翻天覆地的变化。几十年来，运费一直被低估，这反映出世界一些地区的国家补贴加剧了长期产能过剩。

然而，即使建造更多的船舶来满足货运需求的增长，也只会产生有限的影响，因为从港口和码头到内陆运输和仓储供应链的其他部分都面临着严重的压力，并达到了极限。

出于这个原因，FMC主席Maffei运费预计不会回到最低水平，但更高的运输成本不会对最终零售价格产生重大影响，因为即使在今天的高运价水平上，海运成本仍然只占总数的一小部分。