海运的运价压力还在继续向陆运传递，所以中欧班列有点忙。

最近，上海海关宣布，经过一个多月的紧张准备， 据悉，9月28日，首列上海号中欧班列从闵行站出发，经过阿拉山口和波兰马拉，最终抵达德国汉堡。

中欧列车是连接中欧和中亚供应链的重要运输方式之一，对缓解当前国际运输能力紧张、提高上海全球资源配置能力、加强开放枢纽门户功能具有战略意义。上海海关口岸监管部副主任赵洪林说。

今年以来，海运运价不断攀升，令不少外贸企业面临订单增长，货却发不出去的尴尬局面。 展望第四季度，在传统货运高峰期和圣诞相关商品出口需求增长的背景下，中欧列车能否成为破局的关键？

航运龙头加入中欧班列业务

作为一带一路的重要组成部分，中欧列车是联系各方的重要环节，为确保国际产业链供应链稳定畅通、帮助国内外双重循环做出了积极贡献。

记者从中国国家铁路集团有限公司(以下简称国家铁路集团)获悉，今年以来，中欧列车保持强劲增长， 截至8月底，已开通10030列发送集装箱96.4万标箱同比增长32%、40%，往返综合重箱率达到97.9比去年提前两个月实现年度开行突破万列。 自2020年5月起连续16个月单月开行1000多列，自2021年5月起连续4个月单月开行1300多列。

国家铁路集团货运部负责人告诉记者，自今年以来，国家铁路集团对中欧列车运输需求，不断完善国内外协调机制，承担航空运输供应，提高港口能力，加强运输组织，提高运营效率，畅通中欧贸易继续发挥战略渠道作用。

值得一提的是， 今年6月，集装箱海运龙头马士基宣布已进入中欧班列业务 。马士基列车运输项目负责人表示，海上运输经常遇到物流瓶颈。作为替代解决方案，中欧列车服务是提高供应链弹性提供附加值的好选择。马士基认为，火车运输更容易按照预定的时间表交付，该公司已与德国铁路运营商合作RTSB未来将继续扩大列车运输服务，建立合作伙伴关系。

与此同时，记者注意到， 许多外贸企业和相关供应链已将运输方式瞄准中欧班列。 中远海控半年报表示，公司中欧列车服务继续在建设更完善的综合物流体系、对外贸易发展和一带一路建设中发挥积极作用。上半年，公司中欧铁路列车、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱规模快速增长，同比增长54%、79%、20%。

中国国际经济交流中心经济研究部副总部长刘向东在接受记者采访时表示 与海运相比，虽然中欧列车成本略高，但运输时间短，集装箱运输方便，稳定效率高，受自然环境影响小，尤其是抗疫物资的运输 20天左右的运输时间只有海上运输的三分之一，比海上运输省时省力，更换难度小，装载速度快。因此，许多企业选择这个渠道运输货物。

今年年初以来，随着全球经济的复苏，国际贸易一直在复苏。作为一个主要的贸易国家，中国的海外订单像雪花一样飞向国内外贸企业。然而，集装箱短缺和港口拥堵导致集装箱价格上涨，导致运输成本上升。记者以前曾连续报道过， 一方面订单激增，另一方面运费成本增加，让很多外贸企业主喜忧参半。

面对海运不畅，很多欧洲外贸企业自然会关注中欧班列 。浙江中国小商品城集团有限公司在上海证券交易所互动平台上表示，中欧列车已成为中国和世界互利共赢的桥梁。从义乌出发的中欧列车被列为义新欧洲列车，将义乌市场的商品运输到中亚五国和欧洲。受新冠肺炎疫情影响，海外航空运输渠道不稳定，集装箱舱难找，出口成本上升。义新欧洲中欧列车积极承接航空运输和航空运输货源。

中欧铁路运输业务负责人刘先生在接受记者采访时表示，从今年以来中欧列车的运输情况来看，下半年的业务量高于上半年。一方面，每年下半年都是运输高峰期，货运量将大于上半年； 另一方面，当海运成本上升时，一些客户确实会选择中欧列车。

然而，运输量的急剧增长也让中欧列车难以忍受。最近，港口拥堵、及时性延长、货物滞留等。记者在一家货运代理集团看到，一家列车公司于9月6日宣布，8月，受港口疫情防控、马拉场改造、德国铁路行业罢工等诸多因素影响，16列受理的集装箱货物滞留。

一带一路华铁路供应链管理有限公司(以下简称金华铁路)以一带一路沿线中欧列车的国际铁路运输为特色。公司总经理邵飞告诉《证券日报》，今年以来，中欧列车的需求高于以往。由于疫情的影响，很多海运货物无法发货，客户会选择从铁路发货。但是铁路资源有限，很难满足很多客户的需求。

目前国外疫情反复，出口货物疫情防控检测严格，新疆列车需要换轨。随着交货量的增加，时效性确实延长了。刘先生告诉记者， 从发出到站最初提取约15至18个自然日，今年上半年约20至35个自然日，最长可能超过50个自然日。 客户下单前会提前通知延长时效的情况，客户可以根据货物安排选择是否需要去中欧班列。

预计第四季度运力仍将紧张

虽然目前中欧列车运输能力紧张，但与及时性相比，许多对海运价格望而却步的外贸企业更关心中欧列车的运输价格。记者在采访中了解到 受运输能力限制等因素影响，中欧列车运价上涨，但涨幅不高于海运价格。

据刘先生介绍，中欧列车的运价仍处于整体稳定状态。与中美航运不同，除了航运外，中欧还有中欧列车、卡车航空等选择，因此运价不会波动太大。但现在正处于交货高峰期，特别是在圣诞节附近，相关近，相关增加了， 因此，中欧列车的价格也上涨了。40HQ集装箱价格约1.6万至1.8万美元，较年初上涨约2万至3万美元。

根据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周报，9月24日，上海航运出口集装箱综合运价指数为4643.79点。其中，欧洲航线方面，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为7551美元/TEU。1月8日，上海出口集装箱综合运价指数为2870.34点。其中，在欧洲航线方面，从上海出口到欧洲基本港口的运价(海运及附加费)为4452美元/美元TEU。

1TEU可简单理解为20GP集装箱。理论上，20GP能容纳约28立方米的货物体积，40HQ68立方米。根据转换，40GP约为2.4TEU。 可以结合上述数据计算， 目前，海运和中欧班列的价格几乎相同。 然而，自年初以来，欧洲航线的航运价格上涨了近70%。根据刘先生提供的欧洲列车运价变化，最大涨幅约为23%。不难发现 欧洲列车的运价涨幅远低于欧洲航线的运价涨幅，进一步验证了中欧列车的运价相对稳定。

当需求远大于供应时，价格自然会上涨，铁路运力接近临界点，‘一舱难求’成为常态后，中欧货运列车的价格上涨是不可避免的。与此同时，中欧货运列车的拥堵和延误也需要解决。稳定供应链和国际贸易需要各方的共同努力，货主和货运代理应做好长期的心理准备。邵飞表示，作为服务贸易的一部分，金华铁路将跟上国家的步伐，为一带一路建设的服务改善做出贡献。

刘先生说，该公司在第四季度收到了许多订单，随着圣诞节的增加，运输时间的延长可能很难改变。因此，外贸企业也需要提前合理安排交货时间。

目前，不断上涨的海运价格与陆路价格相当。从趋势来看，两者的价格至少在第四季度保持在较高水平 原因不仅是疫情反复带来的物流成本上升，也是燃料等原材料成本上升的影响。随着全球需求的明显恢复，预计短期内容量供需紧张将难以改变。刘向东认为。此外， 虽然中欧班列增长迅速，但海运仍然是大宗商品运输的主力军。