据悉，联邦快递(FedEx)宣布将在2022年上调包裹价格，同时征收新的或上涨的附加费。

从1月3日起，该公司将对美国国内进出口服务的收费平均上调5.9%，这一增幅也适用于加拿大和墨西哥。

上调的运费包括通过联邦快递(FedEx Express)、联邦快递地面服务(FedEx Ground)和联邦快递货运(FedEx Freight)发运的货物，而地面经济(Ground Economy)的价格也将上涨。

地面经济以前是美国邮政的SmartPost服务，用于提供最后一英里路段的服务，后来联邦快递管理层决定将其转移到自己的配送网络，以提高交通密度。该公司尚未宣布明年这项服务的一般费率将增加多少。

联邦快递上调运费的理由是成本增加。

该公司表示：“这些费用反映了与具有挑战性的运营环境相关的上涨成本，同时使联邦快递能够继续投资于服务改进、车队维护、技术创新和其他领域，从而更有效和高效地为客户服务。”

包裹物流咨询公司Spend Management Experts的首席执行官John Haber指出，联邦快递在公布截至8月31日的季度业绩时，其报告称本季度增加了4.5亿美元的劳动力成本支出。

“上调运费并不令人意外，5.9%并不能说明一切。”John Haber说道。

11月1日，当联邦快递提高燃油附加费时，托运人将开始支付更多费用，一系列新的附加费或附加费机制将在明年1月对托运人造成冲击。从1月17日起，如果当联邦快递司机到达时，货物还没有准备好，则将收取“无货物投标”附加费。

同一天，将对使用联邦快递地面经济服务运送的包裹征收送货或退货附加费。此外，国际货运的区外附加费将根据邮政区号或地点确定，以取代固定费用。

同样，在一周后，将根据运输区域决定对超大货物或需要额外处理的货物征收附加费。

“按照他们今年的做法，实际增幅将远高于5.9%。”Haber说。

附加费一直是包裹托运人的祸患，联邦快递和联合包裹都在不断增加或提高额外收费，并在传统旺季之外继续收取旺季附加费。

在转向电子商务的过程中，联邦快递将重点放在了中小型托运人身上，并限制大客户的货运量。在今年6月份，约有1400名大客户在周五被告知，联邦货运将从下周一起不再提货。这是针对客户的行动，目的是控制运力，避免在运力最有限的货运服务中心积压货物。

大多数人认为，这是公然抛弃大型托运人的举动，因为他们的议价能力通常能让他们通过谈判获得大幅折扣。

据报道，联邦快递的十大客户之一每年成本增加了1亿美元。

Haber表示：“UPS一直在与大客户合作，成本增加了25%或30%。而其他包裹运输公司对客户的态度并没有太温和。”

联邦快递正在加紧进军电子商务市场。9月14日，该公司宣布与电子商务平台供应商Salesforce建立战略合作伙伴关系。

他们计划推出一个“端到端一体化电子商务和供应链解决方案”，将Salesforce的Commerce Cloud和订单管理模块与联邦快递及其电子商务子公司ShopRunner的供应链功能结合起来，捆绑在一个平台上，包括供应链优化工具、实时订单可视性和两天发货。两家公司预计该平台将于2022年春季准备就绪。

Haber预测会出现更多这样的联盟。他认为，联邦快递和联合包裹正在与大型技术供应商建立合作关系。他说，除了为他们的运输服务吸引新客户之外，这还意味着他们有机会追加销售其产品组合中的其他服务，比如联邦快递物流(FedEx Fulfillment)和联邦快递贸易网络(FedEx Trade Networks)。

在电子商务需求不再淹没网络的情况下，这些举措应该会让它们的利润率保持在较高水平，从而让定价有所回落。