不久前的9月20日，中国建筑业的发展前景面临不确定性，建筑业和钢铁需求的影响可能会影响中国未来对干散货运输的需求。事实上，最近，一些企业表示，干散货库存开始不足。

虽然好望角船的即期运费稳定在每天 53800 美元(运力约为 1.8万 重吨散货船)。当一个经纪人称之为混乱时，第四季度远期运费协议 (FFA)每天36750美元跌至12 月FFA一路跌至 29500 美元。FFA 市场发出信号:狂欢结束。

然而，两周后，我们收到了一条新信息： 嘉年华尚未结束，市场繁荣将持续到年底。

受中国近期煤炭需求增加的影响， 今天(10月6日)的海角运费指数BCI上涨723点，达到10475点 ，推升波罗的海干散货综合指数 BDI上涨238点，5409点 ，涨幅4.4%。值得注意的是，海角船需求强劲，日租金上涨5993美元，达到86870美元。比两周前高出50%以上。

对中国房地产趋势不明朗的担忧隐约可见，但现在，由于中国和印度的电力配给和煤炭供应减少，中国工厂限电的情况得到了更大的关注。

相关机构的最新报告指出，中国、欧洲和印度的电力短缺将促进对煤炭库存补充的需求；在铁矿石方面，尽管中国在一定程度上限制了钢铁生产，但在价格下跌后可能会继续补充铁矿石原材料。

市场参与者认为，除了煤矿和铁矿石的需求可能会增加外，中国港口的持续塞港也将影响供应，短期运输能力仍将紧张，BDI今年的最高点有望落在第四季。

冬季更多的煤炭保持电，应进一步提高下一步散货运价。

此外，为了缓解电煤紧张局势，中国也在积极寻找增加全球电煤供应的方法。

和集装箱运输一样，持续的港口拥堵正在减少有效的船舶供应，为运价提供更多的支持。Braemar ACM Shipproking估计，全球5.7%干散货船队在中国近海等候。

位于干散货一线市场的福建某知名船东表示:

14/15年散货历史上是一个真正的绝望时刻，所有关于散货的融资项目都被银行和融资租赁机构直接屏蔽，不好意思告诉别人他们是船东。

当时应该是我们福建船东兄弟姐妹最困难的时候。最后，我们聚在一起取暖。

当时经常问自己:2007/08年市场还能再现吗？市场魅力在于他的不确定性。谁认为国庆市场在疫情下创下13年新高？

忍不住叹了口气，我们对这个行业的努力和热爱并没有白费。我相信，我们不仅收获了物质层面，而且还收获了我们对航运和市场的信念！

经过过过去十年的沉淀，我相信我们会变得更加专业、自信和长期。