据悉，韩进重工(Hanjin Heavy Industries&Construction)在因财务问题被迫退出新的商业造船业务六年后，宣布了自2015年以来的第一个商业造船订单。造船厂在今年春天收购后，上个月刚刚完成了重组。

该订单是为一家欧洲航运公司建造四艘5500标准箱的集装箱船。韩进重工表示，将建造一艘环保级集装箱船，旨在减少温室气体排放，同时降低能源消耗。该订单价值约2.72023年11月前交付船舶1亿美元。

韩金重工相关负责人表示：自并购以来，我们获得了第一个商用船订单，确认了市场竞争力，为我们正常化奠定了基础。

自2016年以来，该船厂一直在建造政府船舶，专注于海军船舶、政府船舶、探测舰等特种船舶。公司与债权人达成自愿协议，在寻求资本重组的同时减少业务规模。

过去几年，造船厂面临财务困难，导致2019年申请法院接管。韩进重工被迫减资，允许债权人获得公司控制权。

韩国开发银行(Korean Development Bank)成为造船厂的主要债权人，为造船厂的运营提供了一条生命线，类似于近年来其他陷入财务困境的韩国造船厂。KDB从2019年和2020年开始寻找机会，将韩进重工等中型造船厂归还给私人投资者。

KDB与韩国投资者协商，并于2021年4月达成协议，将韩进重工出售给东部建设集团，收购韩进重工66.85%股份，并宣布计划重振韩进重工业务。

韩进重工表示，其战略将重点关注集装箱船领域的中型船舶和中小型液化天然气(LNG)液化石油气(LPG)运输船、石化运输船和阿芙拉原油油轮。此外，韩金重工最近还收到了三艘混合船的订单，以支持政府海洋和渔业部的南海渔业管理小组。

在恢复商业造船时，主要造船厂正试图跟上订单。今年，新集装箱船的订购速度创下纪录，使该领域的订单量创下历史新高，交货时间根据可用的堆场空间延长到2025年。

除了提供额外的造船能力外，韩金重工的定位是利用韩国政府发展造船业计划，重点发展环保能力和氨航运等新领域，以及政府增加韩国可再生能源供应的总体绿色计划。