最近，Lloyd’s List报告称，集装箱航运资产价值的急剧上升给了投资者一个难得的高离场机会。随着集运市场在某个时候恢复正常，投机机会很小。

私募股权投资者正在经历集装箱轮船行业罕见的流动性时期，许多人借此机会退出市场。在过去的一年里，由于船舶公司试图利用任何可用的能力来满足货物运输需求，集装箱船队的资产价值飙升。

拥堵和延误从市场上消失了大量的容量，加剧了机舱短缺。只有一两年前，交易价格略高于废物价值的船只现在以估值的倍数出售。

对于非经营船东来说，这也意味着租金价格在资产价值上涨的基础上飙升，这促使更多的航运公司寻求购买。

在当前市场下，一条集装箱船的高运费，其舱位费总和可能比租用同一艘船更有利可图。 但对于私募股权来说，疯狂的市场标志着另一个机会：一个出口。

AMA Capital Partners 董事总经理 Peter Shaerf 告诉Lloyd’s List：

当窗户打开时，你必须考虑它。

尽管过去12个月市场价格迅速上涨，但许多投资者只会以微薄的回报退出。

如果你在 2015-2016 年进入并将结束五到七年的持有期，所以你的回报不会像去年到今年的价格变化那么剧烈，因为你经历了多年的低回报，许多投资的内部回报率将会很低。

对于那些在当前危机后有投资时间表的人来说，他们也担心当集运市场恢复到平均水平时会发生什么。

JP全球运输集团首席执行官摩根资产管理Andrian Dacy航运业是一个周期性行业，我们经历了这种冲击，并以积极的方式颠覆了市场。

Andrian Dacy在最近的一次网络研讨会上，虽然集运市场正在经历一场完美风暴，但地平线上充满了乌云。

有迹象表明，美国经济正在减弱。世界是否与2019年12月大不相同？是的，因为我们经历了新冠肺炎易清，但在经济上，情况并没有那么不同。当时我们还没有经历过这种集装箱运价。Andrian Dacy直言不讳地说，目前的运价是人为的，将在整个货运系统中发挥作用。但过去的经验使投资者热衷于退出集运市场。

数据显示，2010-2020年间市场交付了大量订单，这是一个非常惨淡的时期，大量私募股权进入，回报不高。

Andrian Dacy当一个大型行业产生大量的超额现金流时，钱会去哪里？如果这一切都被重新用于购买新船，那么就会出现容量过剩的问题。

Peter Shaerf 说：私募股权或投资行业没有人会急于投资集装箱轮行业，可能会有一些投机性的买入，但我觉得价格跑得太高了。

但在Lloyd’s List两位行业高管似乎认为，尽管如此，集装箱船的租金仍然很高，可以为那些继续从事这项业务的人赚钱。集运市场的好时机可能会持续到2022年甚至更长时间。

同时，在小边看来，虽然市场发生了一点变化，但行业基本面和市场逻辑一般没有改变。货运价格和货运量上涨的市场主题仍然存在。电力限制和能耗双重控制的影响对船舶公司实际货运量的变化仍有待观望。也许当航运企业的长期货运量摆脱周期性标签时，航运业之旅将进入一个新的阶段。