2021年10月11日，东部沿海港口沿海港口的消息仍未等待通关，相关贸易商在国庆前后等待的时间窗口日益焦虑。此时，中国禁止进口澳煤措施已经11个月了。

2021年9月底，东部一个港口的进口煤炭交易员表示，该交易员在去年11月到岸的几十吨澳大利亚煤炭一直未能通过港口，他仍在焦急地等待通知。在这个过程中，交易员不得不支付昂贵的码头堆场费，而且随着时间的推移，成本越高。在煤炭上岸之前，它已经在货船上停留了几个月，交易员需要向船东支付船舶使用费，这也不低。

2020年10月中下旬，两艘装满动力煤的巨型货船从澳大利亚纽卡斯尔港出发。这是一批从澳大利亚进口的数十万吨煤炭。根据既定的船期，船只将在16天后抵达中国东部沿海的一个港口。

但就在两艘船还在海上航行的路上，国内货主收到通知，自2020年11月6日起停止进口澳大利亚煤炭，到达日期后的货物将在港口等待。几天后，这两艘船的煤到达了港口。

之后，这两艘船不得不在港口等待着岸。等待的成本很贵：如果煤不能在一天内卸下，贸易商将向船东支付一天的船舶使用费。

两艘船在海上漂浮了近半年后，今年春天，交易员的煤被允许上岸，但由于禁令尚未解除，煤不得不继续在码头堆场等待。

2021年国庆假期过后，随着山西煤炭生产大省的暴雨，煤炭市场再次骚动，供需矛盾带来的市场情绪继续发酵。2021年10月11日，动力煤期货上涨8%，10月12日，动力煤期货盘中再次上涨11%。现货市场，10月9日，动力煤港现货价格大幅上涨，突破2000元/吨历史大关；10月11日，动力煤现货报价达到2200元/吨，创下新纪录。

贸易商认为，对于目前国内供应短缺的市场，此时释放滞留港口的煤炭将有助于在一定程度上缓解当前的过热市场。对于交易员本身来说，尽快清关可以赶上更好的价格，以抵消过去一年滞留在海上和码头的昂贵成本。

这种情况在北方的港口并不少见。贸易商估计，所有港口的动力煤可能达到400万吨或500万吨，而焦煤可能更多。

根据之前的统计020年前8月，中国从澳大利亚进口煤炭7043万吨，平均每月进口880万吨。

在上述贸易商滞留港口的11个月内，一些面临同样情况的贸易商不得不将煤炭转移到其他国家出售。

据了解，国有企业多为转口贸易商，而民营企业倾向于继续等待。转口目的地包括印度、韩国、日本、越南等。

上述交易员介绍，目前转口销售几乎每吨90美元，所以海外客户知道澳大利亚煤炭无法通关，所以价格扼杀，卖方在这种情况下相当被动。

根据贸易商9月底的说法，当时中国北方的煤价在1600元/吨左右，只有700元/吨00元/吨以上，相差一倍多。

贸易商一直在努力通关。他认为这批煤是合法合规的，船只在收到停止进口澳大利亚煤炭的通知之前已经到达海上，所以不应该一直留在港口。

今年10月之前，他多次打电话给省能源局解释和反映，但回复称海关总署尚未发布放行政策，无法放行。到目前为止，交易员还没有收到通关的消息。