目前期货市场的趋势表明，干散货市场的强劲表现至少将持续两个季度。 船舶经纪公司Intermodal 在最新的周报中说，经过至少三年的低迷， 干散货航运将在今年第四季度重新迎来传统旺季，今年第四季度和2022年第一季度FFA(远期运费协议)推高到多年的高点。

Intermodal研究主任Tamara Apostolou女士说， 短期内全球粗钢产量下降的主要原因是焦煤/焦炭和电力严重短缺。有关部门预计，从今年11月15日至2022年3月，产量削减的幅度将加大。即使大多数产量削减目标在2021年9月至12月完成，铁矿石需求迅速下降的可能性也较低 。一方面，铁矿石价格从2021年5月的多年高点下降，增加了钢厂的购买力，有助于增加补货，从而增加了铁矿石的海运需求；另一方面，钢铁和铁矿石的价格趋势不同。虽然焦煤成本急剧上升，但钢厂的盈利能力仍然很强。当铁矿石库存补充完成时， 采购需求将下降，这可能发生在2022年上半年。自今年第二季度末以来，中国港口的铁矿石库存增加了920万吨，年底仍有进一步上升的空间。

Apostolou此外，天然气价格提高了整个能源市场的价格上限。虽然国际煤炭价格已达到创纪录的高水平，但与天然气的价差促使世界各地，特别是欧洲电厂购买更多的煤炭。为了确保煤炭供应，太平洋航线和大西洋航线展开了容量竞争， 目前，主要煤炭路线的每吨运费已达到12年高点 。但运价是可持续的， 目前的运费约占煤炭价格的13%2009～2010年约22%的比例仍然较低。

虽然第四季度煤炭海运增量可能不足以弥补供应缺口，但由于中国政府采取了一系列保障措施， 预计未来几个月中国煤炭产量将增加。 中国主要发电厂煤炭库存持续下降，预计冬季寒冷， 热煤进口需求将继续增加。印度也迫切需要补充库存， 由于电厂库存已降至730万吨，是2017年以来最低水平，煤炭进口需求进一步增加。

此外， 较高的燃油价格利好干散货运价，因为船队或将减速航行，短期内大西洋航线将受益更多 。虽然高油价会抑制制造商的盈利能力和消费需求，但 Apostolou这种情况只发生在油价高于80美元/桶时。