前三季度集装箱船新船订单同比飙升15倍，新船订单量几乎是去年同期的三倍。在前所未有的集装箱船订单狂潮的推动下，全球新造船市场正在迅速复苏，预计全年订单将创下8年新高。

克拉克森的最新数据显示，今年9月，全球新船订单量为116艘328万艘CGT。其中，中国承担了75艘195万艘船CGT，市场份额达到60%；韩国承担了14艘91万艘船CGT，市场份额为28%；日本承担15艘船26万CGT，8%的市场份额。

数据统计显示，今年前9个月，全球新船累计成交量为1259艘3754万CGT，比去年同期1322万CGT2016年，比船市严重萧条的1053万增加了184%CGT增加了257%。

从船型来看，与去年同期相比，集装箱船飙升了15倍以上，前三季度订单量达到470艘1755万艘CGT，去年全年只有120艘433万艘船CGT。以CGT据计算，今年新集装箱船订单量创下克拉克森1996年统计以来的最高纪录，极大地推动了总订单量的增加。

克拉克森预计，按照目前的速度，2021年将成为2013年(6200万CGT）新船订单最强的一年。

据国际船舶网报道，韩国三大造船巨头目前已达到或超过年度订单目标。这是自2013年以来，韩国三大造船厂首次实现年度目标。

今年中国造船业也强劲增长。中国造船业协会（CANSI）报告指出，今年前9个月新订单按吨位增长200%以上。报告显示，中国造船企业造船量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大造船指标增长明显，继续保持世界第一的市场份额。中国造船企业总订单超过9200万吨，近90%的订单出口国际市场。受益于今年订单的强劲增长，中国也有助于保持全球造船业50%的份额。

截至9月底，全球手持新船订单达到3190艘8763万艘CGT，增加了99万CGT，环比增长1%。目前，2022年和2023年交付的手持订单量分别为2900万CGT及2800万CGT，2020年船厂产量基本为2900万CGT持平。2023年大部分大型船企的交付档期已全部排满。

从国家来看，中国手持新船订单3537万CGT，增加了70万CGT，全球环比增长2%，占40%；韩国手持新船订单2856万CGT，增加了33万CGT，环比增长1%，全球占33%；日本手持新船订单940万CGT，减少了12万CGT，全球比例环比下降1%。

与此同时，新船成本继续上升。今年9月，克拉克森新造船价格指数较8月上涨3点，达到149.1点。这是2009年7月以来的最高值，也是金融危机以来的最快增长率。自今年年初以来，克拉克森新造船价格指数已上涨19%。

从各船型船价走势来看，VLCC为1.07苏伊士型油船7400万美元，阿芙拉型油船5900万美元，1.3万~1.4万TEU集装箱船14350万美元，所有船型价格都上涨了。17.4万立方米LNG船创下了2.02自2016年6月以来，1亿美元的纪录在五年内首次突破2亿美元。

克拉克森预测，由于钢铁等原材料价格上涨，码头资源紧张，环保船舶投资增加，全球新造船价格将继续上涨。

克拉克森研究公司表示，随着2021年第三季度的结束，造船业经过多年的放缓，今年有所改善，创下了超出预期的纪录。预计和最后一季都有望为造船业创造更高的业绩。