从一度飙升到13年新高到连续8天暴跌，BDI该指数经历了一波过山车市场浪潮。今年散货运价格波动的关键因素是四个事故，短期散货运价格混乱最终将结束，干散货运价格时代可能永远消失。

BDI该指数连续8次下跌，运价水平仍处于高位

10月20日，BDI指数从37点反弹到4751点0.8%，连续8个交易日结束下跌。其中，在大西洋航线的推动下，巴拿马船运价格得到BPI该指数继续上涨70点至4236点，站在3个半月的高点。1.7平均日租金增加634美元至38128美元。

同日，BCI指数上涨46点，收于7275点。0.6好望角船平均日租金增加378美元至6033美元。BSI该指数继续创历史新高，上涨8:00至3618:00，上涨22%，每周上涨22%4.65%。

国庆前两个月，由于各国抢购铁矿砂和煤炭，好望角船运价飙升，带动BDI该指数在一个多月内上涨了近56%，到10月7日达到5650点，改写了2008年以来的最高纪录。然而，自10月8日以来BDI该指数一路暴跌，10月15日跌至208-4854点；上周累计跌幅高达12.21月29日本周以来最差的表现为%。

一些散货船船东指出，好望角船运价具有起起落落的特点。考虑到中国正在实施严格的环保生产限制政策，以响应明年2月即将到来的北京冬奥会，控制下半年粗钢产量，预计下半年将减少6000万吨粗钢，减产计划将持续到明年第一季度。另一方面，11个长假后，码头拥堵也有所改善，导致好望角船运价格开始下降。

虽然经历了几天的下降，但散货船的运价水平仍然很高。目前，好望角型、超灵型和灵型船的平均日租金是成本价的4倍，巴拿马船也有3.5倍。船舶经纪公司Intermodal指出大西洋航线交易热，本周巴拿马船运价格有望进一步上涨。

随着美国谷物出口旺季的到来，中小型船舶的运价正在逐渐上涨。业内人士预测，从随后的运价趋势来看，中小型散货船在过去两个月的表现将优于好望角船。

四大意外因素导致运价创13年新高，长期市场依然乐观

鉴于散货运价暴涨暴跌如过山车的趋势，业内专家表示，今年运价涨跌主要是四大意外因素造成的。

首先是疫情因素。目前，一些国家和地区仍然严格控制港口的进出，甚至要求船员在海上隔离两到三周才能进入港口，导致航程延误和周转率大大降低。不仅如此，船员入港后还要花一天时间检测病毒，航程结束后隔离，人力和航班越来越紧。如果船员不幸被诊断出来，或者他们必须更换整批船员。

第二个因素是贸易混乱。业内专家推测，仅中国进出口就占散货船贸易量的近50%。中国政策的变化将影响整个散货船市场，这也是今年运价波动的关键。今年上半年，中国停止进口澳大利亚煤炭，这突然导致全球航班混乱。许多航线无法适应，运输能力无法赶上变化，导致供需失衡。最近，中国、欧洲和印度爆发了冬季电力短缺危机，开始抢购煤炭，导致运输能力紧缩。

的第三个因素是自然灾害。今年7月，中国的两场台风和美国9月的毁灭性飓风是这波前所未有的运价的驱动力。美国9月的飓风艾达一口气摧毁了所有的港口设施，中断了港口近两周的运营。随后，塞港和航班延误连锁效应恶化。

的最后一个因素是原材料的旺季。今年，在上述事故因素的影响下，它撞上了铁矿石运输的旺季，使散货船航班更加混乱。过去，铁矿石运输的高峰期是8-9但今年价格暴跌，意外引发各国抢购囤货，进一步推高运价，甚至旺季长红到10月。

有专家表示，短期来看，大宗商品需求依然强劲，干散货运输市场进入传统旺季，短期内无法有效补充运力供应。BDI很有可能保持相对强劲的运行，但随着我国有序电力政策的进一步推进，钢铁等高能耗行业，中国对铁矿石的进口需求可能会减弱，最近世界钢铁协会也将从以前的钢铁需求增长5.8%下调至4.5一旦俄罗斯能够为欧洲提供充足的天然气和天然气OPEC+为了应对能源短缺，中国进一步加强监管，打击金融资本投机和大宗商品投机。原油、天然气、煤炭等大宗商品价格进一步上涨的动力可能会减少，从而减少BDI形成一定程度的下拉。

然而，一些业内人士认为，这些影响散货船市场的短期混乱最终将结束，市场表现将从长远来看回归基本的供需关系。专家认为，未来三年新造船很少，扣除拆能力几乎没有增长，船舶供应有限，市场无法回到低运价时代。

在货物方面，专家表示，钢铁、水泥、谷物等原材料的运输需求在未来继续乐观，前两者受益于大兴基础设施，谷物是全球人口增长不可或缺的硬需求。唯一悲观的是最近最受欢迎的煤炭。在长期的净零排放趋势下，煤炭数量必然会逐渐减少和淘汰。