BDI指数：散货船运价大跌的关键在于四个意外。

BDI指数经历了一轮过山车行情，从13年的高点到连续8天的下跌。四大意外是今年散货运价大幅上涨的关键原因。短时期散货船的混乱终将结束，干散货运输价格较低的时代可能一去不复返。

BDI指数已结束8连跌，运费仍处于高位。

十月二十日，BDI指数反弹37点至4751点，涨幅0.8%，结束了连续8天的下跌。在这些因素中，受大西洋航线带动的巴拿马航运价格上涨70点，BPI指数上升70点至4236点，涨幅1.7%，涨幅1.7%，平均日租金上涨634美元，至38128美元。

BCI指数当天上涨46点至7275点，涨幅0.6%。好望角平均每日租金上涨378美元到60333美元。BSI指数上升22%，上升8点，达到3618点，创下历史新高，一周上涨4.65%。

散货船变成海盗船？起落如坐过山车。

由于各国对铁矿石和煤炭的大量收购，在国庆节前两个月，BDI指数上涨了近56%,10月7日达到5650点，创下了2008年以来的新高。但是从10月8日开始，BDI指数一路下挫，10月15日跌了208点到4854点；而上周则跌了12.2%，这是1月29日以来表现最差的一次。

有散货船东指出，好望角型船价本来就有大涨之势。鉴于中国为了响应明年二月的北京冬奥会，正在执行严格的环境限制政策，以控制下半年粗钢生产，预计下半年粗钢产量将减少6000万吨，并将在明年第一季度削减。另外，十一假期之后，码头拥挤状况也得到改善，导致好望角船运价开始下降。

虽然日内连续下跌，但散货船的运价仍处于高位，而目前的好望角型、超灵便型和灵便型船的日租均价分别为成本价的4倍和巴拿马型的3.5倍。轮船经纪人Intermodal指出，大西洋航线交易火热，巴拿马船价本周有望进一步上涨。

随著美国谷物出口旺季的到来，中船费逐步上升。行业人士预计，从后续的运价趋势来看，中小型散货船今年最后两个月的表现将优于好望角船。

四个主要因素导致运价创13年新高，长期市场仍然乐观。

考虑到散货船费的涨跌与涨跌，行业专家分析，今年的运费涨跌主要是四个意料之外的因素。

第一，疫情因素。当前，一些国家和地区还严格控制港口的进出港，甚至要求船员出海二至三周才能进港，造成航程延误，周转率大幅度下降。不仅仅是这样，船员们在入境后还要花一天的时间进行病毒检查，行程结束后要隔离，人员和航班也越来越紧张。如果机组人员不幸确诊，必须全部更换机组人员。

其次是贸易上的混乱。行业专家推测，单从中国进出口就占到了散货船舶贸易量的近50%，中国政策的改变将影响到整个散货市场，这也是今年运费上涨的关键。今年初，中国停止了澳大利亚煤炭的进口，造成了世界范围的混乱。很多线路不能适应，运能不能跟上变化，造成供求不平衡。最近，中国、欧洲、印度又一次爆发冬季电力短缺危机，开始大量采购煤，运力紧张加剧。

三是天灾。

这波史无前例的运价是七月份中国的两个台风和九月份美国的灾难性飓风。九月份，美国飓风艾达一口气摧毁了所有的港口设施，使港口停运近两周。塞港的连锁反应加剧，航班延误也随之加剧。

第三个因素是原料旺季。受以上意外因素的影响，今年铁矿砂的出运旺季再次冲击，使得散货航班更趋混乱。以往铁矿石出货量的高峰是8-9月份，但是今年价格猛跌，没想到各国囤货，进一步推高运价，甚至旺季持续至十月。

一些专家称，短期内，大宗商品需求依然强劲，干散货运输市场已进入传统旺季，短期内无法有效补充能源供给，BDI仍将维持较强运行概率。但是，随着中国逐步推行有序用电政策，钢铁等高耗能行业受到限制，中国对铁矿石的进口需求可能会减少。最近，世界钢铁业协会还把今年钢铁需求的增长速度从5.8%降低到了4.5%。如果俄罗斯能向欧洲提供足够的天然气和OPEC+组织，以应对能源短缺问题，中国将进一步加强监管，打击金融资本对大宗商品的投机行为。石油、天然气、煤炭等大宗商品价格进一步上涨的动力可能会减弱，从而使BDI有所下降。

不过，业内人士认为，这些短期内对散货市场造成的冲击，最终将结束散货市场的表现，长期而言仍然是供需关系的基础。据专家估计，在未来三年中，好望角型船数量不多，扣除拆船能力也不会增加，市场不能重回供给过剩、低运价的时代。

关于货物，专家称，未来钢铁、水泥、粮食等原材料的运输需求仍将保持乐观。前者得益于国家大规模基础设施建设，后者是全球人口增长不可缺少的硬需求。只有最近最红的煤令人沮丧。从长远趋势来看，煤炭总量必将逐步减少和淘汰。