昨天，DSV公布了其今年第三季度业绩。

根据业绩报告，公司今年第三季度收入达到495.57亿丹麦克朗，约合77.3亿美元，同比增长76.2%(EBIT)为44.72亿丹麦克朗，约合6.98亿美元，同比增长64.1%。

今年前九个月，公司收入达到1210.04亿丹麦克朗，约合188.761亿美元经汇率波动调整和去除GIL收入，同比增长41.1%111.1亿丹麦克朗，约合17.331亿美元经汇率波动调整和去除GIL收入，同比增长59.8%。

公司表示，业绩的强劲增长得益于空运和海运费率和货运量的飙升。该公司在今年第三季度和前三季度实现了创纪录的收入。

根据业绩报告，DSV今年第三季度空运和海运部门的收入368.61亿丹麦克朗，约合57.5亿美元，同比增长85.0%，EBIT达352.1亿丹麦克朗，约合54.9亿美元，同比增长65.1%。

空运和海运部门的收入增长是由高运价和高货运量(主要是空运)驱动的。

DSV最近完成了对Agility Global Integrated Logistics(GIL)该业务包括8月份的业绩。合并后的业务使其第三季度的空运量达到38.7万吨，同比增长29%，海运量同比增长12%，达到63.4万TEU。

公司业绩报告称，今年第三季度海运市场增长停滞不前，部分原因是运力有限，跨太平洋贸易渠道增长放缓。在航空货运方面，高需求、机场限制(疫情防控)和客机腹部空间有限继续影响可用运力，使运价居高不下。

DSV首席执行官Jens Bj?rn Andersen据说目前的海运市场状况可能会持续到2022年，空运航线的长途运输能力将会持续到2022年2022-2024年期逐渐恢复。

此外，据报道，货运代理公司不担心马士基削减货运代理业务，专注于直接托运人，并指出这是船舶公司综合物流战略的一部分。

马士基于2016年启动了其集成商战略，寻求加强其在航运周期中的实力，并意识到一些托运人不仅可以提供航运服务。在过去的几年里，航运公司进行了一系列有针对性的收购，以加强其货运业务、海关代理服务、电子商务和最后一英里交付能力。

我们看到一家船舶公司试图限制一些货运代理的利益，我们认为我们是不受影响的公司之一。昨天上午，DSV首席执行官Jens Bj?rn Andersen说道。

DSV新首席运营官、前首席财务官Jens Lund货运市场仍然是一个高度分散的市场，马士基正朝着这个方向发展，这意味着DSV多一个竞争对手。

我不认为他们有能力把我们排除在市场之外，但他们会做对他们最有利的事情。Jens Lund马士基希望有更大的业务范围，成为大型货运竞争对手。马士基减少了货运代理的业务分配，如果他们继续这样做，他们可能会处理大部分客户。

但Lund补充说，随着马士基越来越成为货运代理，该公司从货运代理那里获得的业务量将会减少。在某种程度上，他们需要找到一个平衡点，因为货运代理控制了世界上大部分的货运量。我们将密切关注马士基的趋势，并进行调整。