近年来，我国许多地区出现了批零倒挂现象，加油站柴油短缺，批发价格高于零售价格，加油站卡车和卡车司机仍无法加油。

广东深圳：加油站柴油限量供应 等油车排队

在深圳南山区的一个加油站，等待加油的卡车从加油站排到主干道200米。卡车司机告诉记者，许多加油站对柴油供应有限。卡车加油次数相应增加，导致越来越多的汽车排队加油。

货车司机 一般排队半小时加油，最多不超过一小时。

货车司机 如果现在加油，外省会比较紧张，尤其是湖南、江西等。有的油站限100升，有的限300升。

不仅广东柴油短缺，很多省际运输卡车司机反映，他们在广东以外经常遇到加油难的情况，导致不敢接长途名单。

在采访中，多个加油站工作人员表示，上游生产成本上升，柴油批发价不停上涨，但零售价要按照政府的指导价，批发价高于零售价格导致“批零倒挂”，再加上其它成本也在上涨，它们卖得越多就亏得越多。

也有许多国有加油站表示，他们的供应没有减少，甚至比前几年略有上升，但国庆节后，柴油销售突然上升，这也让他们出乎意料。

加油贵 加油运输行业压力重

今年以来，中国成品油批发环节油价整体呈上涨趋势。截至10月27日，柴油平均价格为6463元/吨，同比上涨15.48%。如果柴油价格继续上涨，成品油零售价格上涨，可能会缓解批零倒挂现象，但运输业将面临巨大压力。

在深圳蛇口集装箱码头，记者看到姜淑玲刚刚完成了进口集装箱提取文件。姜淑玲的物流公司主要负责码头的进出口运输。有30多辆自营卡车。柴油价格的上涨也给他们的公司带来了很大的压力。

油价在4元、5元范围内，油价约占35%至40%。到目前为止，这个价格已经远远超过50%。我估计利润率会下降一半，这对我们的中小企业来说有点难以支撑。

姜淑玲为记者算了一笔账。他们公司合作的加油站 油价已从年初开始5.4元/升到现在7.79元/升也意味着每辆车每100公里增加100元。 他们只能自己承担这部分上涨的成本。

以运输为生的卡车司机也很痛苦。许多司机与物流企业签订合同，收入按比例分配，油费、路桥费由司机承担。

货车司机 这次旅行后，有些人要多出几百元，运费和运价都没有上涨。如果我们的加油成本，包括客户，都没有上涨，是从我们司机那里扣除的。

货车司机 想想年初多少钱，现在多少钱，一升油差一两元。我们基本上都白干活了，很多人回家了，不能回家。

主要炼油厂持续增产 11月柴油短缺有望缓解

业内人士表示，自9月以来，终端用油大幅增长，工业生产发电需求叠加柴油，导致柴油供应短期失衡。记者了解到，11月，主要炼油厂计划继续增加柴油产量，并将减少柴油出口。柴油资源短缺可能会在一定程度上得到缓解。