汉堡港和威廉港要整合，这将增加更多运力

德国两大港口码头运营商汉堡港口和仓储物流公司(HHLA)和欧门集团(Eurogate)很有可能在年底签署一份长期考虑协议，但是协议并不容易是立即合拼。

HHLA组织CEOAngelaTitzrath在一次网络研讨会上明确提出合作的想法，当时参加会议的还有赫伯罗特顶级执行官RolfHabbenJansen，OttoSchacht和戴姆勒股份公司运输和物流部门主管德迅海运部门的主管EvaCombach。

AngelaTitzrath说：“我认为，如果各方都有诚意的话，那么年底之前签署一个意向协议的可能性很大。在汉堡港、不来梅港和威廉港，她对某种「合作」表示支持。

这样的运营模式很难违反德国和欧盟版权法，因为船舶公司早就入股每一个港口：Herbrot在汉堡港CTA码头和Williams港，地中海航运在不来梅港，地中海航运在汉堡港CTT港口。AngelaTitzrath说：“每个人都必须从客户那里学习培训，船公司组成了联盟，但仍然各自保持竞争力，每个人都需要摆脱摆在面前的高昂整体成本。

Rolanderberg咨询公司和ISL公司表示HHLA集团进行了一项科研，欧门集团也参与其中。他们认为合作能带来多方共赢，并能作为德国中心城市和门户网络中心的可持续替代规划。

但合作谈判最终还是困难重重，因为两个主要码头都是由私人企业(Eckelmann，欧门集团的股东之一)和国有公司(HHLA和BLG,BLG是欧门集团另一股东)经营。管理层的决定还不只是企业主管，他们还需要得到汉堡、不来梅和下萨克森州政府部门的确认。但协议一旦签订，对方就会暂时进入财务尽责阶段。

应用密切合作的人士认为，竞争对手并非德国北海诸港，而是鹿特丹港，安特卫普港，格但斯克港，位于亚得里亚海的新兴港口(例如科佩尔港)。当Herbrot和TheAlliance航运联盟的其他小组从2023年开始，马上就停靠在威廉港，汉堡港看起来会失去很大的货运量。作为德迅公司的控股股东(持股30%),KlausMichaelKühne对这一难题非常重要，而他就是这一难题的一方。对于需要大幅削减成本的欧门集团来说，情况也十分紧迫。

汉堡港和威廉港要整合，可以极大的扩大目前德国港口的吞吐能力！