近日，马士基集团推出了债券、贷款、项目融资等绿色融资框架。首只价值5亿英镑(合5.67亿美元)的绿色债券已成功发行，为其新建绿色船舶提供资金。

发行债券支持新建甲醇燃料箱船。

马士基一年多来一直拒绝订购液化天然气燃料船舶，并表示未来所有船舶必须基于非化石燃料。今年2月，公司宣布计划订购第一艘甲醇燃料集装箱船。债券发行是为绿色箱船的建设提供资金。

另外，绿色债券支持了8艘系列大型集装箱船的开创性建设，这是马士基下一次甲醇旅行。八月份，马士基与现代重工签订了8艘16000TEU船舱，双燃料引擎配置在2024年第一季度。这是马士基今年唯一的新造船订单，总投资14亿美元。

债券很受欢迎，利率是历史上最低的。

交易于周四完成，深受投资者欢迎，最终认购金额达到37亿欧元(42亿美元)，超额认购数倍。这笔交易的利息(年利率)仅为0.75%，这是马士基有史以来最低的利率。

一家绿色债券评级机构，CiceroGreen已获授权对马士基的绿色融资框架进行审查，并最终验证它与国际资本市场协会制定的《绿色债券原则》、《绿色贷款原则》以及市场实践的一致性。

马士基集团首席财务官PatrickJany表示:发行绿色融资工具是将可持续性纳入我们融资业务的进一步举措，将投资正确拉入对环境有积极影响的项目，有助于为联合国可持续发展目标(SDGS)和巴黎协议做出贡献。

按自己的节奏：只生产绿色燃料船。

PatrickJany表示：通过发行这样的绿色债券，我们将与新投资者接触，实现投资者的多元化发展，进一步向股东展示我们对环境、社会和治理的坚定信心和良好业绩。

马士基说，它的筹资战略将符合2050年前达到碳中性的目标，因此，新的绿色金融框架已经建立。

在有记录以来集装箱航运市场表现最好的情况下，船东们一直忙着下新订单，使2021年成为新集装箱船市场最活跃的一年。

不过，在其他公司扩大其船队能力时，马士基主要还是持观望态度，把重点放在脱碳业务上，而非投资更多的矿物燃料船舶。

今年初，副总裁兼脱碳主管MortenBoeChristiansen曾表示：我们不相信会再多使用化石燃料。新造船取代吨位，未来几年将回收大量旧船。我们的下一代船队应该集中在甲醇和氨动力船上。