新龙仓储运输有限公司和新龙仓储物流有限公司已有52年的历史，已决定退出集装箱堆场业务。新龙仓储运输决定停泊集装箱堆场土地，与兴隆码头建设合作。此后，新龙仓储物流桃园已出售，并宣布明年2月28日关闭。工业界指出，土地价值过高，货柜越来越少，台湾迟早要面对货柜没有货柜的局面。

3月底，兴福发建设宣布与新龙储运合作，打造总价值超过300亿元的溪边工建段更加合作。新龙储运在新龙储运上合作，3月底完成。大同路一段1.4万多平集装箱堆场采用科学园模式，规划建设三座顶级商业建筑和一座商业星级酒店。

兴隆仓储运输公司成立于1969年。20多年前，新隆仓储物流位于桃园市杨梅区梅狮路。该公司表示，桃园土地已出售，将被指定为工业区土地。买家不愿透露，从今年11月20日起，40英尺长的进口重型橱柜和并柜货物将被停止，空柜将在年底停止。从明年1月20日起，买家不愿透露。二月二十八日关门。

集装箱场土地逐步转售，造成台湾集装箱堆场不足的问题。

新隆储运公司总经理游裕贤表示，由于该地块尚未结束营业，目前尚未结束营业，主要是处理进口货柜与保税货物。在此之前，公司曾表示，为了发挥土地的最大效益，公司希望通过资产活化让土地价值得到充分发挥，将会决定与兴富发进行合作。

海运行业指出，近年来销售的堆场越来越多，尚志、东亚、东海、陆海等现有堆场的土地被出售。业内人士在台湾用8000万买地，卖8亿。土地太值钱了。接下来，一些堆场将被出售，土地将作为其他用途。若政府不能加快港口建设，改善港区的外海劳力问题，集装箱储藏能力不足，台湾迟早会出现。

台湾因一例一休、码头、堆场及货柜拖车各环节出现问题，再加上疫情造成船期混乱，现码头方面要求船舶到港前三天才准进入堆场，因此，目前码头方面要求船舶到港前三天才准进入堆场，缺货的司机也要塞车。

基隆港不允许集装箱拖车进入市区。台北港集装箱码头只有一个出入口。台中港也存在严重的交通堵塞问题。相关行业越来越难以经营，不断退出或缩小经营规模。台湾港口越来越边缘化。马士基船已经停靠在台湾省，而是用集装箱船来台湾省收货。政府部门也重视劳动力，使码头无法24小时运行，港口建设缓慢。